Manuel De Politiques Et Pratiques Recommandées

5.23Incursions, excursions et confusion sur les pistesDans le monde entier, de nombreux incidents et accidents sérieux se sont déjà produits sur des pistes d’aéroports. Lesincursions sur les pistes, que l’OACI définit comme “toute situation se produisant sur un aérodrome, qui corresp ond à laprésence inopportune d’un aéronef, d’un véh icule ou d’ une personne dans l’a ire protégée d’une surface destinée àl’atterrissage ou au décollage d’aéronefs”, sont particulière ment préoccupantes. Plus récemme nt, on a soulign é lesrisques d’excursions sur les pistes et de confusion sur les pistes (erreurs de manœuvre sur les pistes).ACI participe à l’Initiative sur la sécurité des pistes (RSI – de l’anglais Runway Safety Initiative), un groupe de l’industrieprésidé par la F ondation pour la sécurité aérienne, qui s’occupe d’élaborer des mesures de prévention et d ’atténuationdes risques d ’incursions, d’excursions et de con fusion sur les pistes des aérodromes. À l’ intérieur de ce cadre, ACI adéfini l’excursion sur les pistes comme suit : “toute sit uation se produisant sur un aérodro me où un aéronef q uitte lasurface destinée à l’atterrissage et au décollage au mauvais endroit ou à un endroit non autorisé”.POLITIQUE DE L’ACI5.23.1 Les exploitants d’aérodromes,les autorités ATC et toutes les autresparties concernées devraient faire toutce qui est en leur pouvoir poursupprimer le risque d’incursions,d’excursions et de confusion sur lespistes.PRATIQUE RECOMMANDÉE PAR L’ACI / COMMENTAIRES5.23.1a Les incursions, excursions et c onfusions sur les pistes peuvent êtreextrêmement dangereuses et il c onvient donc que les exploitants d’aérodromes,les compagnies aériennes, les fournisseurs ATC et toutes les autres partiesconcernées s’unissent pour sensibiliser les personnes et c onsacrent tous leursefforts, dans leurs domaines de responsabilité respectifs, à s ’assurer que cesincidents ne s e produisent pas. Les causes de tout inc ident ou ac cident seproduisant malgré toutes les précautions prises devraient être minutieusementanalysées en termes de probabilité de récurrence et des mesures appropriéesdevraient être prises pour empêcher qu’il ne se reproduise.5.23.2 Les mesures préventivesdevraient comprendre des signaux,marquages et systèmes d’éclairage,l’utilisation de la phraséologie ATCnormalisée, le concept “une piste, unefréquence, une langue” et la formationdes conducteurs côté piste, enparticulier de nuit et dans desconditions de faible visibilité.5.23.2a Les exploitants d’aérodromes devraient s’assurer qu’ils disposent designaux, marquages et b alisages appropriés (tels que définis par l’OACI et l esautorités nationales) permettant de démarquer et de protéger les points d’entréeà toutes les pistes en c onditions tout temps pour lesquelles l’aérodrome estcertifié (p. ex., de jour, de nuit et en cas de faible visibilité).5.23.2b Les exploitants d’aérodromes et les autorités ATC devraient s’assurerque tous les aéronefs et tous les véhicules qui circulent sur chaque piste ou surune piste voisine utilisent une fréquence radio commune.5.23.2c La phraséologie aéronautique en langue anglaise de l’OACI devraittoujours être utilisée pour les échanges entre le pilote et les contrôleurs aériens,même lorsque l’anglais n’est pas la langue locale. Tous les usagers de la zonede manœuvre, notamment le personnel de sécurité-incendie (service desauvetage et de lutte contre l'incendie), le pers onnel technique et le pe rsonneld’exploitation, devraient être formés à l’us age de l’anglais aéronautique del’OACI.5.23.2d Tous les conducteurs qui circulent dans la z one de manœuvredevraient être adéquatement formés et c onnaître la signification de tous lessignaux, marquages et balisages. Une f ormation spécifique pour lefonctionnement de nuit ou dans des conditions de faible visibilité devrait êtrefournie.5.23.2e L’installation de systèm es A-SMGCS pour le guidage des aéronefs etde systèmes de surveillance précise du positionnem ent des aéro nefs et desvéhicules sur l’aire de trafic (p. ex., multilatération) peut être envisagée. On peutégalement envisager l’installation de détecteurs de position et de routiersautomatiques (visualisation cartographique mobile) sur tous les véhicules utilisésdans la zone de manœuvre.Manuel de Politiques et Pratiques recommandées de l’ACI | Septième édition | Novembre 2009 Section 5 | Page 24