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morreriam tentando provar o plágio. Preferiam, portanto, ter certeza de quehaviam inventado o avião antes de divulgar a descoberta.A certeza chegou em 1904, quando os Wright somaram 45minutos de voo. Estavam tão seguros do pioneirismo que resolveramchamar a imprensa. voos desse ano e do seguinte foram testemunhados porviajantes, empresários e repórteres. Em outubro de 1905, os dois mandaramtrinta convites para que testemunhas de credibilidade os assistissem. E elasse deslumbraram. No dia 5 de outubro, Wilbur Wright voou com o Flyer 3durante 39 minutos, percorrendo 38,9 quilômetros. Bateu o recorde dedistância e fez os primeiros voos circulares, dando trinta voltas no campo detestes. Cerca de sessenta pessoas assistiram àquela e a outras demonstrações.A lista de testemunhas incluía o dono do terreno onde os voos aconteceram,o presidente de um banco da cidade de Dayton, além de um auditorpúblico, o tesoureiro de uma casa de empréstimos, dois farmacêuticos, umadministrador dos Correios e um bombeiro. Outra testemunha, AmosRoot, um criador de abelhas metido a jornalista, escreveu uma carta para arevista Scientific American oferecendo um artigo sobre a descoberta dosirmãos. Os editores recusaram — provavelmente porque naquela épocaanúncios assim eram comuns e quase sempre infundados. A revistadesconfiava dos dois bicicleteiros. Em fevereiro de 1906, um de seus artigosperguntava se os dois eram ”aeronautas ou mentirosos”, visto que tentavamvender seu projeto antes de fazer demonstrações aos compradores. Um anodepois, porém, a Scientific American admitiu o erro. Depois de entrevistar17 testemunhas dos voos, a revista voltou atrás e concordou com a versãodos Wright.Um ano antes de Santos Dumont exibir-se com o 14-Bis, voar jáera uma rotina para os irmãos Wright. Depois dos voos espetaculares de