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1905, eles resolveram encerrar a fase de testes. Dedicaram-se a vender aideia e ganhar dinheiro com ela. No dia 19 de outubro de 1905, escreverampara o Departamento de Guerra dos Estados Unidos já com um toque dearrogância:Não pensamos em pedir ajuda financeira do governo. Nóspropomos vender os resultados dos experimentos feitos com nosso própriodinheiro.Também pediram detalhes do negócio:Não podemos fixar um preço nem um prazo de entrega, até ter umaideia das qualificações necessárias para a máquina. Também precisamossaber se vocês desejam reservar o monopólio do uso dessa invenção, ou sepermitirão que aceitemos pedidos de máquinas similares para outrosgovernos, e para dar demonstrações públicas etc.Se não houve demonstrações na França como aconteceu com o 14-Bis, existem ao menos documentos provando que os Wright construíamaviões muito antes de Santos Dumont. Em maio de 1906, os doisobtiveram o registro de patente número 821.393, referente a controles deuma máquina de voar. A patente contém esboços do Flyer 1, detalhandodimensões e o funcionamento dos mecanismos de aerodinâmica e controle,possibilitando máquinas voarem para os lados, para cima e para baixo. Nadescrição do projeto, os irmãos definem sua criação: ”Nossa invenção érelacionada à classe de máquinas de voar em que o peso é sustentado porreações resultantes em aeroplanos sob um pequeno ângulo de incidência,através da aplicação de força mecânica ou pela utilização da força dagravidade”. Lembra um avião, não? A patente (registrada, comprovada eexistente até hoje) foi requerida três anos antes, ou seja, em 1903. Demorou
para ser aprovada, mas nem tanto. Saiu em maio de 1906, seis meses antesde Santos Dumont ganhar prêmios com o 14-Bis.Se o herói brasileiro não foi tão importante para aviação, pelomenos se atribui a ele, como um prêmio de consolação, a invenção dorelógio de pulso. A ideia teria surgido num dos tantos jantares no badaladorestaurante Maxim’s com o joalheiro Louis Cartier.
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