Dopravní stavby - Fakulta stavební - Vysoké učení technické v Brně

12th International Scientific Conference, April 20-22, 2009 Brno, Czech Republic 105(7,5 a 15 metrů) bylo měřeno vždy 5 průjezdů referenční tramvaje měřeným úsekem. Tramvajprojížděla měřeným úsekem setrvačností, bez sešlápnutého pedálu akcelerace.V klidovém stavu před a po měření byl zaznamenán také hladina hluku pozadí. Jeho hodnota bylavždy o více než 10 dB nižší, v souladu s požadavky nařízení vlády č. 148 „o ochraně osob přednepříznivými účinky hluku a vibrací“ z 15. března 2006.Měření probíhalo vždy v nočních hodinách, od cca 23.30 hodin, provoz na okolních komunikacíchbyl velmi malý. Měřeny byly pouze ty průjezdy referenční tramvaje, které nebyly rušeny jinoudopravou v měřeném úseku na ulici Závodní.Výsledky měření byly vyhodnoceny pomocí:Ekvivalentní hladina hluku - jednočíselné hodnocení hluku, uvádějící ekvivalentní,příp.maximální nebo jinou charakteristickou hladinu hluku pro určitý časový interval, je vhodnéz hygienického hlediska pro posouzení akustického klimatu životního nebo pracovního prostředí.Ale pro hodnocení akustických vlastností konstrukcí nemá dostatečnou vypovídací schopnost, jakosamostatné hodnocení není tedy příliš vhodné.Spektrální analýza hladin hluku - vhodnější pro technické hodnocení konstrukcí (pro určenívýznamných frekvenčních složek a navržení vhodných ochranných opatření) je pouze frekvenčníanalýza hladin hluku. Pomocí spektra hladin hluku je tedy možné, při dostatečném počtu měření,posoudit v jaké frekvenční oblasti se projeví změna konstrukce tramvajové trati, vliv vloženéhotlumicího prvku nebo vliv broušení.Vliv změny rychlosti tramvajového vozu na hladiny hlukuPři znázornění závislosti hladiny akustického tlaku na rychlosti, je zřetelné, že u tramvajovésoupravy převažuje ve vnějším prostoru při rozjezdu a malých rychlostech hluk hnacích soustrojí apomocných zařízení. Při vyšších rychlostech (cca od 40 km/h) převažuje hluk generovanýkontaktem kola a kolejnice a nad 200 km/h je již dominantní hluk aerodynamický.Graf 1 Závislosti hladiny akustického tlaku na rychlosti3. ZávěrPro možnost deklarování útlumových vlastností předmětných pryžových rohoží byl změřen hlukvyzařovaný referenční tramvají projíždějící měřeným úsekem před a následně po instalaci rohoží.