Dopravní stavby - Fakulta stavební - Vysoké učení technické v Brně

12th International Scientific Conference, April 20-22, 2009 Brno, Czech Republic 111VYUŽITÍ GEORADARU V SILNIČNÍ DIAGNOSTICE SEZAMĚŘENÍM NA VOZOVKY S CB KRYTEMROAD DIAGNOSTICS BY GPR WITH FOCUS ONCONCRETE PAVEMENTSJosef Stryk, Radek MatulaThe paper describes the basic possibilities of application of Ground Penetrating Radar (GPR)systems for road diagnostics. It contains information about the equipment used for thispurpose in CDV-Transport Research Centre. The localisation of dowel bar /tie bar positionsin rigid pavements with two antenna GPR system is presented there.GeoradarGeoradar je zařízení, které využívá vysokofrekvenční elektromagnetické vlnění. V kombinacis vhodným softwarem provádí lokalizaci a vyhodnocení změn elektrických a magnetických vlastnostíprostředí, jímž se toto vlnění šíří.Rozmach využití georadaru nastal s komerčním prodejem těchto zařízení, které zahájilaamerická společnost GSSI v roce 1972. Georadar se začal uplatňovat v různých oborech lidskéčinnosti. Jednou z těchto oblastí je diagnostika vozovek. Využití georadaru v oblasti diagnostikyvozovek je dnes již běžnou záležitostí [1-3].Diagnostika vozovekV Evropě a USA se nejvíce používají trychtýřové antény, které se pro potřeby kontinuálníhoměření umísťují 300 - 500 mm nad povrchem vozovky. Ve Velké Británii se používají převážně anténytypu dipól, které nejpřesněji pracují při umístění co nejblíže povrchu vozovky (v případě kontinuálníhoměření přibližně 30 mm).Měření se provádí bodově, nebo kontinuálně. V případě kontinuálního měření se anténa umisťujena pomocné zařízení nebo měřicí vozidlo. Měření se provádí za „nízkých rychlostí“ (5-25 km/h –převážně antény typu dipól) nebo za „vysokých rychlostí“ (80 km/h a vyšší – převážně trychtýřovéantény). V případě diagnostiky vozovek při vysokých rychlostech přejezdu měřicího vozidla se nemusíprovádět uzavírka či omezení provozu na zkoumaném úseku vozovky.Mezi první využití georadaru v oblasti diagnostiky vozovek patří stanovení polohy kluznýchtrnů/kotev v cementobetonovém krytu vozovek [4] a stanovení tlouštěk konstrukčních vrstev vozovek[5]. V současné době je již georadar k těmto účelům nasazován rutinně, neboť výzkum v této oblastipokročil natolik, že měření jsou dobře interpretovatelná. Rovněž georadary využívající anténys frekvenčním rozsahem několika GHz, řídicí jednotky umožňující zpracování signálů souběžněz několika kanálů, 3D vyhodnocovací software, atd. jsou již s to zabezpečit dostatečně rychlý sběr dat ajejich následné vyhodnocení [6].Ing. Josef Stryk, Centrum dopravního výzkumu, v.v.i., Divize dopravní infrastruktury a životního prostředí,josef.stryk@cdv.cz, Ing. Radek Matula, Centrum dopravního výzkumu, v.v.i., Divize dopravní infrastruktury a životníhoprostředí, radek.matula@cdv.cz