Dopravní stavby - Fakulta stavební - Vysoké učení technické v Brně

12th International Scientific Conference, April 20-22, 2009 Brno, Czech Republic 67AUDIT VÝKONNOSTI PRAŽSKÉHO OKRUHUTHE EFFICIENCY AUDIT FOR THE CITY PRAGUECIRCLEDana MěšťanováThe complex transport development and prognosis is based on the valid City DevelopmentPlan of Prague, including the chapter Transportation with coordination of alltransportation aspects with the city’s overall development and with developments in areasaround the city and in the country. The City Ring (in operation in the south and west,northern section under construction) is the main strategic communication for the city’straffic. The outer freeway ring, s.c.Prague Ring is a part of the state freeway system and isan investment of the state. The seven Radial freeways are continuation of the ruralfreeways and speedways on the territory of the city and create a connecting link betweenthe Prague Ring and the City Ring. For conclusion of the factors of effects in PragueCircle are apply economic methods.Dynamická výstavba silniční sítěVýstavba a s ní související plánování dopravních tras je realizováno v souladu s územnímplánováním. Tempo výstavby dopravní sítě nekoresponduje s růstem dopravy. Obecně je známúdaj, že za 15 let (od roku 1990 do roku 2005) vzrostla intenzita dopravy o 90 % a počet vozidelčiní 4 760 tisíc. Ze statistických údajů např. vyplývá, že v roce 1995 projelo za 24 hodin v obousměrech na dálnicích 11 236 vozidel. O 10 let později, tedy v roce 2005, to již bylo 31 690 vozidel.Česká republika má hustotu dopravní silniční sítě 0,70 km/km². Silniční síť dosahuje délky 56tis. km (100 %), z toho připadá na dálnice a rychlostní silnice tisíc kilometrů, na silnice I. třídytéměř 6 tis. km (11 %), II. třídy 15 tis. km (26 %) a III. třídy 35 tis. km (62 %).V letech 2001 až 2005 bylo uvedeno do provozu 89 km dálnic a rychlostních silnic, v roce2006, tj. za jediný rok, 79 km. V časovém úseku 2006 až 2010 bude zprovozněno celkem 313 kmdálnic a rychlostních komunikací. Lze tudíž hovořit o nejdynamičtějším období výstavby v rámcivšech krajů České republiky.V určitých případech jsou dopravní hlediska u dopravních staveb podceňována. Jsoupředkládány náměty na trasy silnic regionálního charakteru, které jsou z celorepublikovéhodopravního hlediska nevyhovující a nemohou přenést dopravu, která se od nich očekává. Toto sevšak netýká plánování dálničních tras. Plánování dopravních tras je speciální inženýrskoudisciplínou. V rámci této problematiky se zohledňuje geografická poloha republiky, excentrickápoloha hlavního města i poloha dalších významných průmyslových a kulturních center. Vnávaznosti na polohu republiky jako vnitrozemského státu a napojení na okolní země je rozmístěnídopravní sítě geograficky nerovnoměrné. V rámci vládou schvalovaných priorit je plánována arealizována výstavba dálnic v dopravně nejnaléhavějších úsecích, výstavba silničního okruhu R1kolem Prahy a řada rychlostních silnic v dopravně nejnaléhavějších úsecích.Ing. Dana Měšťanová, Ph.D., Fakulta stavební ČVUT v Praze, dana.mestanova@fsv.cvut.cz