Dopravní stavby - Fakulta stavební - Vysoké učení technické v Brně

12th International Scientific Conference, April 20-22, 2009 Brno, Czech Republic 63TERMS FOR SAFFETY TRAFFIC IN ROUNDABOUTSPODMÍNKY PRO BEZPEČNÝ PROVOZNA OKRUŽNÍCH KŘIŽOVATKÁCHIvana MahdalováRoundabouts have usually meaningfully lower number of vehicle collision and from of thatresulting injuries in comparison with traditional level crossings. Safeness of roundabout isbuilding conditioned trough provision of vehicles traverse by suitable and enough low designspeed. Withal the biggest design vehicle mustn't its contour overlap determinate safetydistance outside of roadway, and not even it mustn't at traverse trench into territory, which isreserved for other traffic, moves in intersection. Pneumatic trail mustn't overlapdetermination traffic lane. Incorrect design of roundabout has consequence in damage itsstructural elements, especially curbs on gateway, exit and around central island, and it cancause rise of road accidents too. Reason of accident frequency increase can be insufficientcapacity of designed roundabout too. In paper are detail described the introduced problems.Podmínky bezpečného provozu na okružních křižovatkáchOkružní křižovatky vykazují obvykle významně nižší počet srážek vozidel a z toho plynoucíchzranění ve srovnání s tradičními úrovňovými křižovatkami. Bezpečnost okružní křižovatky je stavebněpodmíněna zejména zajištěním průjezdu vozidel vhodnou, dostatečně nízkou návrhovou rychlostí.Přitom největší návrhové vozidlo nesmí svým obrysem přesahovat za vymezený bezpečnostní odstupsměrem vně vozovky, a ani nesmí při průjezdu zasahovat do prostoru vyhrazeného pro ostatní dopravnípohyby v křižovatce. Jízdní stopa kol vozidel nesmí přesahovat vymezené jízdní pruhy. Nesprávnýnávrh okružní křižovatky má za následek poškozování jejích stavebních prvků, zejména obrubníků navjezdech, výjezdech a okolo středového ostrova, a také může být příčinou vzniku dopravních nehod.Dispoziční řešení okružní křižovatky lze vhodně ověřit pomocí vlečných křivek vozidel napříklads využitím softwaru AutoTURN, který pracuje jako nástavba v prostředí AutoCAD.Příčinou zvýšené nehodovosti může být i nedostatečná kapacita navržené okružní křižovatky prodané dopravní zatížení. Dobře dispozičně řešená okružní křižovatka s jedním jízdním pruhem naokruhu, na vjezdech i na výjezdech, je v důsledku absence křižných bodů vždy podstatně bezpečnějšínež klasická úrovňová křižovatka. Je-li však překročena kapacita okružní křižovatky, tvoří se na jejíchvjezdech dlouhé fronty. Tato skutečnost má negativní dopad na psychiku řidičů a může být příčinoujejich riskantního chování v průběhu další jízdy, což má pak za následek vyšší pravděpodobnost vznikudopravní nehody. S přetížením okružní křižovatky a vznikem nepřiměřeně dlouhých front souvisí takéjev označovaný jako „migrace dopravních nehod“, kdy dochází k nárůstu počtu nehod nárazem zezadudo vozidel stojících ve frontě před křižovatkou 0.Ve světě existuje řada metod pro stanovení kapacity vjezdu do okružní křižovatky, ale prostépřenesení výpočtového modelu z jedné země do druhé se nedoporučuje s ohledem na určité odlišnostiv dopravních předpisech i s ohledem na národní specifika chování řidičů v různých zemích.Ing. Ivana Mahdalová, Ph.D., Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební VŠB-Technická univerzita Ostrava,L. Podéště 1875, 708 33 Ostrava-Poruba, ivana.mahdalova@vsb.cz