Dopravní stavby - Fakulta stavební - Vysoké učení technické v Brně

5812th International Scientific Conference, April 20-22, 2009 Brno, Czech RepublicVýsledky měření v kolejiNa zkušebních úsecích i v úsecích s běžným provozem proběhlo několik stovek měřenímaximálních poklesů pod projíždějícím zatížením. Výsledky jsou závislé na typu konstrukceželezničního svršku a spodku, na velikosti nápravové síly vozidla, stavu tratě a dalších faktorech. V tab.2 je provedena celková rekapitulace vypočtených hodnot spojité svislé tuhosti kolejové jízdní dráhy vezkušebních úsecích a jejich porovnání s tratí s klasickým železničním svrškem.Tab. 2 Výsledky měřených poklesů kolejnice pod zatíženímÚsek Ø k z v MPa Typ želez. svršku Kategorie drah/traťová tř. zatíženíBrno-Přerov 7 bet. pražce, T - špatný stav celostátní/C3Popelín (1-3 roky) 15 Y pražce, UIC60 ostatní dráha celostátní/D4Liberec – levý k.p. 17 Y pražce, S49 regionální/C3Rozsochatec 18 bet. pražce, S49 ostatní dráha celostátní/C3Kojetín-Tovačov 19 bet. pražce, R65 regionální/C3Liberec–pravý k.p. 21 Y pražce, S49 regionální/C3Břeclav-Hodoním 23 bet. pražce, R65 celostátní – II. koridor/D4Rozsochatec 25 dvojité ocelové pražce,S49 ostatní dráha celostátní/C3Rozsochatec 32 Y pražce, S49 ostatní dráha celostátní/C3Popelín - přejezd 56 Y pražce, UIC60 ostatní dráha celostátní/D4Přerov-Ostrava 61 bet.pražce, UIC60 celostátní – II. koridor/D4Tab. 2 ukazuje, že velmi důležitým parametrem konstrukce je velikost průhybu kolejnicového pásupod zatížením. Jeho hodnota je při srovnatelné velikosti zatížení a stavu údržby konstrukce tratě narůzných typech železničního svršku obdobná a vypovídá o okamžitém stavu konstrukce koleje. Hodnotyuvedené v tab. 2 jsou zde srovnáním konstrukce s pražci Y a klasické konstrukce železničního svršku.Měření na klasické konstrukci železničního svršku proběhla v letech 2000 – 2002 v rámci řešení jinéproblematiky. Velikost hodnoty spojité svislé tuhosti kolejové jízdní dráhy byla určena až na základěvýše uvedeného výpočtu (4).ZávěrMěření ukázala, že velmi důležitým ukazatelem chování konstrukce tratě je právě její deformacepod zatížením. Tato hodnota má vypovídající schopnost o stavu a typu konstrukce železničního spodkua svršku. Její hodnota by měla odpovídat předpokládaném zatížení v daném úseku.Součástí vyhodnocení dílčích měření jsou výsledky měření prováděných v rámci řešení úkolu č.1F82A/050/910 Výzkum lehké konstrukce železničního svršku a spodku pro regionální tratě.Literatura[1] GAČR – grantový projekt č. 103/00/0200, Nehomogenity železniční trati jako aspekt jejíkvality, ČVUT 2002[2] Smlouvy o dílo č. 50043, Měření na zkušebním úseku s pryžci Y mezi stanicemi Počátky –Popelín, 2006 a 2007[3] HS č. 70028/VH 07016/971/1, Žst. Rozsochatec, 2007, 2008[4] Smlouva o provozním ověřování ocelových pražců „Y“ v bezstykové koleji o malém poloměruč.j. 25 011/07-OP