DopravnÃƒÂ stavby - Fakulta stavebnÃƒÂ - VysokÃƒÂ© uÃ„ÂenÃƒÂ technickÃƒÂ© v BrnÃ„Â›

More documents

Recommendations

Info

12th International Scientific Conference, April 20-22, 2009 Brno, Czech Republic 113z nichž každý reprezentuje měření na jiné straně podélné spáry. Polohu kotev představují vrcholyparabol označené tečkou a rozhraní jednotlivých desek je vyznačeno šipkou.Obr. 3 Příklad radargramu při hodnocení polohy a vychýlení kotevNa obr. 4 je znázorněna poloha kotev vzhledem ke středové (ideální) poloze a jejich vertikálnívychýlení na vzdálenosti 320 mm (odpovídající vzdálenosti antén ve vozíku). Jsou zde také vynesenyhraniční hodnoty polohy kotev dle ČSN 73 6123-1, které jsou upraveny pro měřenou délku kotvy 320mm oproti celé délce kotvy 1200 mm. V obr. 5 je vynesen histogram odchylek dopočítaných koncůkotev od středové polohy ve vertikálním směru.Obr. 4 Polohy kotev vůči středové (ideální) poloze a jejich vertikální vychýleníZávěrV případě laboratorním měření bylo dosaženo vysoké přesnosti při měření polohy kluzných trnů akotev v horizontálním i ve vertikálním směru.
11412th International Scientific Conference, April 20-22, 2009 Brno, Czech RepublicObr. 5: Histogram odchylek konců kotev od středové polohy ve vertikálním směru (v mm)Při měření in situ se chyba měření může zvýšit např. následkem změny vlastností betonu narůzných úsecích, které mohou mít vliv na rychlost šíření elektromagnetického signálu tímto prostředím.Proto je zapotřebí sledovat také tloušťku desky, aby se ověřilo, že v případě zaznamenání extrémníchvýchylek polohy kluzných trnů a kotev to nesouvisí právě s těmito změnami. Ideální je mít stanovenutloušťku CB krytu pomocí jednoho nebo několika vývrtů.Další vliv je rychlost měření a s tím související nastavení vzorkování. Ideální je provádět měřenívozíkem CDV při rychlosti chůze. Použití CDV vozíku se dvěma anténami umožňuje vyhodnocovatvychýlení kluzných trnů a kotev v horizontálním a vertikálním směru.Pokud jde o hodnocení posunu kluzných trnů a kotev ve směru jejich uložení, je doporučeno použítCDV vozík a nastavit vzdálenost antén podle příslušné situace. Pro orientační měření posunu kluznýchtrnů by mělo stačit nastavení 320 mm, pro měření posunu kotev se doporučuje použít větší vzdálenost.Literatura[1] Fauchard C., Dérobert X., Côte Ph. GPR Performances on Road Test Site. In: 8 th InternationalConference on Ground Penetrating Radar, 22-26 May, 2000, Gold Coast, Australia, CD-ROM.[2] Forest R., Pynn J., Alani A., Ferne B. The Use of Ground Penetrating Radar for the Monitoring ofRoad Properties. In: TRL annual research review 2003. Crowthorne: TRL, 2004, pp. 25-37.[3] Al-Qadi I. L., Lahouar S., Loulizi A. Successful Application of GPR for Quality Assurance/QualityControl of New Pavements. In: 82 th Annual Meeting of Transportation Research Board, January12-16, 2003,Washington, D.C., CD-ROM.[4] Utsi V., Utsi E. Measurement of Reinforcement Bar Depths and Diameters in Concrete. In: 10 thInternational Conference on Ground Penetrating Radar, 21-24 June, 2004, Delft, pp. 659-662.[5] Al-Qadi I. L., Lahouar S., Jiang K., MeGhee K. K., Mokarem D. Validation of Ground PenetrationRadar Accuracy for Estimating Pavement Layer Thicknesses. In: 84 th Annual Meeting ofTransportation Research Board, January 9-13, 2005,Washington, D.C., CD-ROM.[6] Fan-nian Kong. Choice of Antenna Type and Frequency Range for Testing of Concrete Structures.In: 8 th International Conference on Ground Penetrating Radar, 22-26 May, 2000, Gold Coast,Australia, CD-ROM.[7] Green R., Lund A., Birken R. Generation of Utility Mapping Data via Processing of Multi-ChannelSignals Collected by Arrays of GPR and EM Antennae. In: 85 th Annual Meeting of TransportationResearch Board, January 22-26, 2006,Washington, D.C., CD-ROM.[8] Stryk J., Pospisil K. Current possibilities of GPR usage in the field of transport infrastructure. In 4 thInternational Scientific Conference Challenges in Transport and Communications - conferenceproceedings, Pardubice, 14.-15.9. 2006 [CD-ROM]. Pardubice : Univerzita Pardubice, 2006, 6pages, ISBN 80-7194-880-2.
Page 2 and 3:
Faculty of Civil EngineeringBrno Un
Page 4 and 5:
12th International Scientific Confe
Page 6 and 7:
Page 8 and 9:
Page 10 and 11:
Page 12 and 13:
Page 14 and 15:
Page 16 and 17:
Page 18 and 19:
Page 20 and 21:
Page 22 and 23:
Page 24 and 25:
Page 26 and 27:
Page 28 and 29:
Page 30 and 31:
Page 32 and 33:
Page 34 and 35:
Page 36 and 37:
Page 38 and 39:
Page 40 and 41:
Page 42 and 43:
Page 44 and 45:
Page 46 and 47:
Page 48 and 49:
Page 50 and 51:
Page 52 and 53:
Page 54 and 55:
Page 56 and 57:
Page 58 and 59:
Page 60 and 61:
Page 62 and 63:
Page 64 and 65: 12th International Scientific Confe
Page 132: 12th International Scientific Confe
show all

DopravnÃƒÂ­ stavby - Fakulta stavebnÃƒÂ­ - VysokÃƒÂ© uÃ„ÂenÃƒÂ­ technickÃƒÂ© v BrnÃ„Â›

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?

DopravnÃƒÂ stavby - Fakulta stavebnÃƒÂ - VysokÃƒÂ© uÃ„ÂenÃƒÂ technickÃƒÂ© v BrnÃ„Â›