Dopravní stavby - Fakulta stavební - Vysoké učení technické v Brně

3412th International Scientific Conference, April 20-22, 2009 Brno, Czech RepublicObr.6 Porovnanie výslednej čiary drsnosti pri rýchlosti 80 km/hNa obr.5 a obr.6 je vykreslený priebeh drsnosti pre jednotlivé roky štatistickou metódouregresnej analýzi, pričom každá rýchlosť je vykreslená výslednou čiarou priebehu drsnosti. V roku2005 by mala teda drsnosť vykazovať lepšie hodnoty, čo však ale vyhodnotené grafy nepotvrdzujú.Preto môžeme povedať, že použitá zmes na opravu sledovaného úseku nebola z hľadiska drsnostipovrchu vhodne navrhnutá.ZáverUplatnenie kvalitných zariadení pri diagnostikovaní stavu vozoviek významným spôsobomprispieva k podstatnému zvýšeniu celkovej úrovne hospodárenia s vozovkami a k zvýšeniuekonomickej efektívnosti vynakladaných finančných prostriedkov na opravy vozoviek naSlovensku. Premenné parametre cestných komunikácií spolu s ostatnými údajmi cestnej databankyposkytujú informačnú kvalitnú základňu, ktorá je k dispozícii všetkým jej užívateľom pri riešení ichpracovných úloh.Zoznam použitej literatúry:[5] ČELKO J. a i.: Povrchové vlastnosti vozoviek. Prevádzková spôsobilosť vozoviek. EDIS ŽU,Žilina 2000.[6] GSCHWENDT I. a i.: Diagnostika pozemných komunikácií – Časť I,II., STU, Bratislava,2000.[7] Kolektiv autoru: Sborník příspěvkú ze semináře s medzinárodní účastí, Vysoké učení technickév Brně, Fakulta stavební, 2007[8] Technický predpis SSC TP 14/2006. Meranie a hodnotenie drsnosti vozoviek pomocouzariadení SKIDDOMETER BV 11 a PROFILOGRAPH GE. Slovenská správa ciest,Bratislava, 2006.[9] Technický predpis SSC TP 02/2006. Meranie a hodnotenie únosnosti asfaltových vozoviekpomocou zariadenia FWD KUAB. Slovenská správa ciest, Bratislava, 2006[10] PIATRIKOVÁ K.: Hodnotenie povrchových vlastností na danom úseku cestnej siete,Diplomová práca, Bratislava, 2008