Dopravní stavby - Fakulta stavební - Vysoké učení technické v Brně

4412th International Scientific Conference, April 20-22, 2009 Brno, Czech RepublicNa mostě přes ulici Bělehradskou v Praze byl založen třetí zkušební úsek s antivibračnímirohožemi v ČR, v délce 29 m (kolej č. 1), resp. 33 m (kolej č. 2). Je poměrně specifický, protožez dosud založených 5 zkušebních úseků se jedná o jediný, který je situován na mostě, a kde jsou použityantivibrační rohože z vulkanizovaného kaučuku. Ve všech ostatních zkušebních úsecích jsou ověřoványantivibrační rohože vyrobené z pryžového granulátu z drcených odpadních automobilových pneumatik[2].Na mostě přes ulici Bělehradskou byly použity antivibrační rohože typu S22-02 od firmy PhoenixA.G. Jedná se o rohože vysoké 22 mm, s rýhovaným povrchem v podélném směru a podélnýmikomůrkami ve tvaru kosočtverce. Na mostovku byly ukládány ve formě pásů o délce 12,5 m a šířce 0,65m. Rohože byly vybaveny podélnými zámky pro vzájemné spojení, v příčném směru byly jednotlivéspoje odskočeny o cca 0,5 m a přelepeny izolační páskou. Rohože nebyly uloženy jen na vodorovnýpovrch mostovky, ale též na šikmé plochy ocelového žlabu, na jehož podklad byly rohože nalepenyspeciálním lepidlem. Vzájemné překrytí vodorovných a šikmých ploch bylo provedeno pomocí Lprofilů. Příčný řez konstrukce je uveden na obr. 1.Obr. 1 Příčný řez konstrukce s vloženou antivibrační rohožíPo dokončení stavby a zahájení železničního provozu bylo provedeno ověřovací měření hlukovézátěže v okolí mostu a bylo zjištěno, že hluková hladina je ve srovnání s předchozím stavem ažpřekvapivě nízká, a to i při podstatně zvýšené provozní rychlosti vlaků [1]. Kontrola materiálovýchvlastností rohoží však vzhledem k jejich specifickému uložení po dobu 5letého provozního ověřováníprováděna nebyla. To umožnila až nehoda, která se stala pod mostem v březnu 2008.Požár pod mostemV úterý 4. března 2008 po sedmé hodině ráno vjel pod železniční most v Bělehradské ulici řidič skamionem, jehož nadměrná výška zapříčinila stržení tramvajové troleje a následně vzniklý požár jehonávěsu zasáhl spodní stavbu mostu (obr. 2). Přestože bezprostředně po likvidaci požáru nebylo zjištěnožádné závažné statické narušení mostu, byla na srpen 2008, tedy na dobu rekonstrukce tunelu přilehléhok mostu při vyloučené železniční dopravě, naplánována generální prohlídka celého mostního objektuspojená s odkrytím železničního svršku i spodku.V první fázi byly na obou mostních objektech provedeny celkem 4 kopané sondy, v nichž bylaodstraněna vrstva štěrku, naříznuta antivibrační rohož a zjišťován stav hydroizolace pod ní. Vzhledemk tomu, že povrch hydroizolace v několika sondách zavdal důvod k pochybnostem, zda nedošlopožárem k jejímu poškození, bylo rozhodnuto provést její kompletní prohlídku, což znamenalo sneseníkolejového roštu, kolejového lože a odkrytí antivibračních rohoží.