Dopravní stavby - Fakulta stavební - Vysoké učení technické v Brně

1212th International Scientific Conference, April 20-22, 2009 Brno, Czech RepublicHodnotenie cementobetónových vozoviekHodnotenie vozoviek na cestných komunikáciách a na letiskových pohybových plochách sarobí na základe diagnostikovania takých významných parametrov ako je rovnosť a drsnosť povrchuvozovky, únosnosť - mechanická účinnosť vozovky a stav povrchu vozovky. Metodiky postupu súvšak odlišné pre jednotlivé typy vozoviek.Hodnotenie cementobetónových vozoviek na pohybových plochách letiska sa robí najmäpomocou indexu stavu vozovky – ISV, hodnotí sa únosnosť letiskových plôch a vyhlasuje saklasifikačné číslo PCN, hodnotí sa drsnosť a schodkovanie.Hodnotenie stavu povrchu cementobetónových vozoviekHodnotenie stavu povrchu vozoviek pohybových plôch letiska vychádza zo zaznamenanýchporúch pri vizuálnych prehliadkach. Letisková vozovka sa hodnotí indexom stavu vozovky, ktorýpatrí medzi hlavné hodnotiace ukazovatele prevádzkovej spôsobilosti. Prevádzkovou spôsobilosťousa deklaruje použiteľnosť posudzovanej pohybovej plochy, čiže vyjadruje funkčnú schopnosťpohybovej plochy v konkrétnom okamžiku umožniť bezpečnú leteckú prevádzku.Komplexné hodnotenie pomocou indexu stavu vozovky ISV pozostáva z viacerých krokov,ktoré sú nevyhnutné pre dosiahnutie správneho výsledku. Postupnosť hodnotenia je zameraná naidentifikáciu poruchy, zatriedenie a registráciu poruchy, stanovenie odpočítanej hodnoty z grafu,opravu odpočítanej hodnoty, výpočet indexu stavu vozovky až hodnotenie stavu vozovky. Indexstavu vozoviek na pohybových plochách letiska má číselnú a verbálnu formu, hodnotí pohybovéplochy ako výborné až nespôsobilé a je čiastočným podkladom pre rozhodovanie sa o opravea obnove konštrukcie vozovky.Hodnotenie únosnosti cementobetónových vozoviekHodnotenie únosnosti sa robí na základe podkladov z experimentálnych meraní alebo pomocouteoretických výpočtov. Únosnosť cementobetónovej vozovky sa všeobecne charakterizuje akoschopnosť vozovky prenášať zaťaženie z povrchu vozovky do podložia tak, aby nedošlok porušeniu vozovky ako celku, alebo aby sa neporušila niektorá konštrukčná vrstva. V priebehuživotnosti vozovky hodnoty únosnosti klesajú, ale nemali by byť také, aby ohrozili bezpečnosť aplynulosť jazdy.Únosnosť vozovky z cementového betónu sa môže hodnotiť na základe podkladov, a to zexperimentálnych meraní alebo pomocou výsledkov z teoretických výpočtov.Hodnotenie únosnosť CB vozoviek na základe experimentálnych meraníHodnotenie únosnosti vozoviek z cementového betónu na základe experimentálnych meraní(hodnotenie únosnosti na základe deformačných vlastností) sa robí porovnaním priehybu zistenéhozaťažovacou skúškou s dovolenou prípustnou hodnotou priehybu, prípadne sa podľa požiadavkyprevádzkovateľa môže hodnotiť aj modul pružnosti podložia alebo modul reakcie podkladu.Únosnosť sa môže merať pomocou statických alebo dynamických zariadení.V súčasnej dobe sa štandardne používa zariadenie pre meranie únosnosti dynamickým rázom –zariadenie FWD. Experimentálne meranie priehybov sa urobilo pomocou deflektografu, ide ozariadenie typu KUAB FWD 150, ktoré vykonáva zaťažovacie skúšky pomocou tlmeného rázu.Merania sa realizovali v troch základných polohách v strede, na pozdĺžnych a priečnych hranáchvybraných dosiek. Spracovanie získaných hodnôt do výsledných grafov dáva prehľad o nameranýchpriehyboch na jednotlivých úsekoch vozoviek. Porovnanie výsledkov z experimentálneho meraniapriehybov pre jednotlivé polohy zaťaženia na vybranej konštrukcie vozovky je na obr. 1.Na základe nameraných hodnôt priehybovej čiary pre zaťažovaciu dosku situovanú v stredehodnotenej dosky sa stanovuje modul pružnosti, príp. modul tuhosti. Z nameraných hodnôt