Dopravní stavby - Fakulta stavební - Vysoké učení technické v Brně

12th International Scientific Conference, April 20-22, 2009 Brno, Czech Republic 69Slovensku (245 mil. K4) a v Rakousku (329 mil. Kč). Levněji např. v Chorvatsku (176 mil. Kč),Dánsku (151 mil. Kč) či v Německu (211 mil. Kč - malý rozdíl). Diference dosahují řádu 10 %.Jiná je však situace při porovnávání ceny dálnic v intravilánu. Rozdíl např. mezi Českourepublikou (625 mil. Kč) a Rakouskem (1 790 mil. Kč) je dán četností tunelů a mostů. Pouze prosrovnání: Maďarsko (331 mil. Kč), Německo (494 mil. Kč),Na celém okruhu R1 je velká řada velkých mostních staveb. I tyto jsou předmětem posuzovánípo stránce efektivnosti, účelnosti a hospodárnosti ze strany kontrolních míst i samotného investora.Z cenového srovnání výše uvedeného zpracovatele vyplývá cena mostu za jeden metr čtvereční: ČR(30 tis. Kč), Chorvatsko 24 tis. Kč), Maďarsko 79 tis. Kč), Dánsko (52 tis. Kč), Německo (44 tis.Kč).Obr. 1 Logický model projektuAudit musí reagovat ve vazbě na tzv. 3E na potencionální rizika. V auditu výkonnostinezkoumá současně a komplexně všechny aspekty hospodárnosti, efektivnosti a účelnosti, alezkoumá určité podstatné otázky týkající se 3 E, a to právě na základě významných možných rizik.Vybrané případové otázky, které je nutno vzít při auditu v úvahu z pohledu hospodárnosti, semohou týkat použití optimální varianty provedení projektu, aby došlo k minimalizaci nákladů.Otázky z pohledu efektivnosti mohou být zaměřeny na identifikaci externalit, na efektivnostpřeměny vstupů na výstupy.Otázky, které je nutno při vzít při auditu v úvahu z pohledu účelnosti mohou být typu: jaká jepravděpodobnost, že projekt splní své cíle?ZávěrCílem výstavby dálnic vč. propojení dálnic a rychlostních silnic prostřednictvím tzv. pražskéhookruhu R1 je třeba realizovat s návazností na aspekty auditu výkonnosti, respektovat ochranuživotního prostředí, důsledně posuzovat nákladovost a minimalizovat dopady oddalování výstavbyse všemi důsledky.