Dopravní stavby - Fakulta stavební - Vysoké učení technické v Brně

12th International Scientific Conference, April 20-22, 2009 Brno, Czech Republic 57Měření maximálního poklesuMěření poklesu kolejnice bylo prováděno dvěma způsoby tak, aby mohla být porovnánímnaměřených hodnot posouzena správnost zvolené metodiky. Pokles kolejnicového pásu byl měřenpomocí zařízení s digitálními posuvnými měřítky, které bylo vyvinuto ve spolupráci s ČD SDC ČeskéBudějovice. Současně byl pořizován záznam pohybu magnetického stojánku na patě kolejnice digitálníkamerou, obraz byl přenesen do počítače a vyhodnocen. Obě metody byly porovnány s měřenímprovedeným firmou KŽV ve zkušebním úseku Popelín v roce 2005. Rozdíl naměřených hodnot poklesubyl do ± 0,1 mm, tato přesnost je vyhovující a lze tedy obě metodiky považovat za plně vypovídajícía vzájemně zastupitelné. Toto zjištění bylo nutné zejména pro zimní měsíce, kdy je pláň železničníhospodku promrzlá a není možné mechanické zařízení pro měření poklesu použít.Měření maximálních poklesů kolejnicových pásů digitálním posuvným měřidlem probíhá pomocízařízení zafixovaného do pláně železničního spodku (Obr. 2), na kterém je upevněno digitální posuvnéměřidlo setinné přesnosti, jehož druhá část se opírá o nástavec upevněný na kolejnici. Tímto jeumožněno snímání maximálního průhybu pod projíždějícím zatížením. Ve druhém případě měřenípoklesů je snímán obraz pohybu kolejnicového pásu s měřícím stojánkem na patě kolejnice kamerouCanon DM-MV500i (Obr. 3) analogový signál je následně nahrán do PC a pomocí softwaru např. PrestoVideo Works 5.0 je možné odečíst maximální průhyb kolejnice.Obr. 2 Měření průhybu digitálním posuvným měřidlemObr. 3 Měření průhybu digitální kamerouPro vyloučení vlivu rychlosti a teploty na přesnost měření byly v některých případech tyto veličinyzaznamenávány a jejich vliv sledován. Rychlost projíždějících vozidel byla snímána ručním přístrojemBushnell Speed Radar SPEEDSTER II, přesnost měření ± 2 km/h, měřitelná rychlost km/h,vzdálenost od objektu měření 27 až 457 m. Teplota kolejnicových pásů byla měřena digitálnímbezkontaktním infračerveným teploměrem FLUKE 66/68, vždy v průběhu jednotlivých měření.