Dopravní stavby - Fakulta stavební - Vysoké učení technické v Brně

7612th International Scientific Conference, April 20-22, 2009 Brno, Czech RepublicPostup řešeníPro grafické vyjádření intenzity nákladních vozidel na síti silnic I. třídy a dálnic v Českérepublice byly sestrojeny dvě mapy. První mapa zachycuje využití výše jmenovaných komunikacínákladními vozidly typu N1, N2 a N3 dle označení, používaného při celostátním sčítání dopravy,tato vozidla jsou dále v práci označována jako vozidla In. V druhé mapě je znázorněno využitíkomunikační sítě vozidly typu N3. Jedná se tedy o těžké nákladní automobily s užitnou hmotnostívětší než 10 tun bez přívěsu či s přívěsy a návěsy.Vzhledem k velké pracnosti při tvorbě těchto map byly jednotlivé sčítací úseky spojeny dovětších logických celků, které jsou nazývány v této práci jako díly. Tyto díly vznikly sloučenímněkolika sčítacích úseků a to tak, aby tím nevznikly závažnější nepřesnosti a reprezentovalyhodnotu intenzity dopravy na dané části komunikace. Trasa komunikace byla rozložena do několikadílů skládajících se z jednoho či více sčítacích profilů z celostátního sčítání. Jednotlivé díly začínalya končily v důležitých místech, kde se dala předpokládat změna intenzity dopravy. Hranice dílů jsouuvedeny zde:‣ sídlo s více než 5 000 obyvateli‣ křižovatka s jinou silnicí I.třídy či dálnicí‣ hranice kraje (dle současného členění ČR na 14 krajů)‣ státní hranicePokud i při tomto způsobu dělení komunikace vznikaly díly delší než 30 kilometrů, byly tytodíly ukončeny na křižovatce se silnicí II. či III. třídy, popřípadě v obci s méně než 5000 obyvateli.Délka 30 km je v tomto případě horní hranice, většina dílů ji nedosahuje. Dlouhé díly byly prozvětšení přesnosti a vypovídající hodnoty mapy rozděleny na více dílů. Vždy ale platí, že sevšechny díly skládají z ucelených sčítacích profilů. Situace, že by jeden sčítací úsek náležel dvěmasousedním dílům není přípustná.Při tvorbě těchto dílů byly vynechávány úseky komunikací procházející městem s více než5000 obyvateli. Hlavním důvodem pro vynechání těchto sčítacích profilů v intravilánu bylo jejichobtížné grafické vyjádření na mapě. Tyto úseky mají obecně velmi malou délku a při vynesení domapy by zde nebyly patrné a pro jejich velký počet by se ani nedaly řádně popsat. Navíc je třebauvážit i fakt, že v těchto městech se velice pravděpodobně vyskytuje i místní nákladní doprava.Tuto místní nákladní dopravu nelze odlišit od tranzitní a mohlo by tak dojít ke zkreslení údajů.Po rozdělení komunikací na díly byla přiřazována těmto jednotlivým dílům jejich intenzita. Tabyla volena jako maximální ze všech intenzit sčítacích profilů, z kterých se daný díl skládal. Vpřípadě, že díl tvořil jen jeden sčítací úsek, byla použita intenzita tohoto úseku. Intenzity zobrazenéna mapě tedy vyjadřují maximální počet dané skupiny vozidel, který se na tomto dílu komunikacepohyboval dle výsledků CSD 2005. Hodnoty těchto intenzit tvoří tedy jakousi obalovou křivkuzatížení komunikace nákladní dopravou v rámci daných dílů.Pro lepší orientaci v mapě je u každého dílu uveden jeho jedinečný kód, dle kterého lze dílidentifikovat a získat o něm další informace. Ukázka tohoto kódu je na Fig. 1.Tento kód se skládá z označení komunikace, čísla kraje a čísla dílu. Komunikace jsouoznačeny znakem S (silnice), R (rychlostní komunikace) a D (dálnice). Za tímto znakem je uvedenočíslo dané komunikace. Číselné označení krajů je zde stejné jako v CSD 2005 a je tvořeno číslem 1až 13. Poslední údaj v kódu znamená číslo dílu dané komunikace v daném kraji. Tímto způsobemlze tedy libovolný díl identifikovat a zjistit i z jakých sčítacích úseků se skládá a případně pak takéintenzity těchto úseků pro jejich porovnání s maximální intenzitou uvedenou v mapě.Například tento kód má následující význam: jedná se o první díl silnice I. třídy číslo 54 v kraji12 – Zlínském. Číslo 44 je největší intenzita vozidel dané třídy (v tomto případě N3) na tomto dílukomunikace za 24 hodin. Intenzita je převzata z dat CSD 2005.