Dopravní stavby - Fakulta stavební - Vysoké učení technické v Brně

11212th International Scientific Conference, April 20-22, 2009 Brno, Czech RepublicDalším přínosem při vývoji těchto zařízení bylo využití pole antén, které umožňuje provádětautokalibraci pro měření tlouštěk konstrukčních vrstev vozovek, čímž se podstatně snižuje početnutných kontrolních vývrtů prováděných po celé délce měřeného úseku [7].Při vysokých rychlostech lze detekovat převážně defekty většího rozsahu. V případě zjišťovánímenších defektů je nutné přejít na nižší rychlost, což je bohužel spojeno s omezením provozu nasilnicích.V současné době se na několika pracovištích po celém světě zabývají možnostmi využití georadaruv dalších oblastech, mezi ně patří:1) detekce dutin pod krytem nevyztužených cementobetonových vozovek,2) detekce nadměrného obsahu vody v konstrukčních vrstvách vozovek,3) detekce a stanovení hloubky trhlin v krytu vozovky, apod.Měřicí zařízení v CDVPro účely GPR měření používá CDV americký systém GSSI v následujících dvou variantách:• Sestava RoadScan 1 GHz připevněná na dodávku Volkswagen pro měření za rychlostí dosahujícíchaž 80 km/h (vyhodnocovací jednotka SIR-20, trychtýřová anténa 1 GHz, nosný rám s nášlapy prokalibraci, měřič vzdálenosti umístěný na zadní kolo vozidla a kalibrační plech), viz obr. 1,• Vozík pro měření polohy kluzných trnů a kotev vyrobený a zkompletovaný v CDV (vozík,vyhodnocovací jednotka SIR-20, dvě antény 1,6 GHz typu dipól, měřič vzdálenosti osazený nasamostatném kole a zdroj napájení), viz obr. 2.Obr. 1 Sestava RoadScan 1 GHz osazená na měřicívozidloObr. 2 Vozík CDV se dvěma anténami 1,6GHzHodnocení polohy kluzných trnů/kotevPo provedení ověřovacích laboratorních zkoušek bylo přistoupeno k měření in situ. Pro účelyměření stavu vyztužení podélné a příčné spáry CB krytu bylo vybráno místo na rozestavěné dálnici D1.V příčném směru byla provedena měření přes celý profil dálnice a v podélném směru bylaprovedena měření délky 60 metrů. Osová vzdálenost antén byla nastavena na 320 mm. Současnýmpoužitím dvou antén stejného typu a frekvence byla zajištěna vyšší přesnost stanovení vychýleníkluzných trnů a kotev, než kdyby byla použita pouze jedna anténa a měření by se provádělo dvakrát,jednou při levé straně spáry a jednou při pravé straně spáry.Na obr. 3 je uveden příklad vyhodnocení polohy kotev v programu RADAN 6.5.3.0. Délkazáznamu je 12 metrů. Radargram je rozdělen na dvě části, které znázorňují záznamy dat ze dvou kanálů,