Dopravní stavby - Fakulta stavební - Vysoké učení technické v Brně

1612th International Scientific Conference, April 20-22, 2009 Brno, Czech RepublicTrasa okruhu je v celé délce vedena jako striktně směrově rozdělená se samostatným dvou - ažtřípruhovým tubusem v každém směru. Počet jízdních pruhů odpovídá intenzitám dopravy,podélnému sklonu trasy a především potřebám napojení ramp mimoúrovňových křižovatek,zajišťujících napojení komunikace okruhu na povrchovou síť.Ve fázi přípravy a realizace je úsek rozdělen na čtyři stavby:• Stavba ev.č. 0065 Strahovský automobilový tunel, 2A a 2B etapa• Stavba ev.č. 9515 Myslbekova - Prašný most (MYPRA)• Stavba ev.č. 0080 Prašný most - Špejchar (PRAŠ)• Stavba ev.č. 0079 Špejchar - Pelc-Tyrolka (ŠPELC)Obr. 1. Zákres trasy tunelového komplexu Blanka v ortofotomapě PrahyTechnické a konstrukční řešeníJak je popsáno již výše, skládá se celý tunelový komplex Blanka z několika těsně na sebenavazujících tunelových úseků, tvořených jak tunely raženými, tak i hloubenými.Ražené tunely (viz obr. 2) [2,3] jsou navrženy jako dvouplášťové, realizované konvenčnímpostupem pomocí Nové rakouské tunelovací metody (NRTM). Ostění i mezilehlá izolace jsouuzavřené. Pro zajištění výrubu bude použito primární ostění ze stříkaného betonu, vyztuženépříhradovými rámy z betonářské výztuže, svařovanými ocelovými sítěmi a svorníky. Ražba budeprobíhat členěným výrubem. Jako doplňující opatření budou v kritických úsecích prováděnysanační injektáže okolního prostředí, trysková injektáž, mikropilotové deštníky, protiklenba kaloty,úprava členění pobírání, případně kombinace uvedených úprav. Profil dvoupruhového tunelu je123,7 m2 a třípruhového 172,6 m2. Pro zajištění vodotěsnosti ražených tunelů byl navržen speciálníhydroizolační systém.Definitivní ostění ražených tunelů je navrženo jako uzavřené železobetonové monolitické.Dispozičně se tunel v příčném řezu skládá z dopravního prostoru nad vozovkou a pod níumístěných prostor požárních vzduchotechnických kanálů a instalačních kanálů pro rozvodinženýrských sítí. Spolu s definitivním ostěním, rozděleným na spodní a horní klenbu, budourealizovány i některé části vnitřních konstrukcí (deska a stěna nesoucí vozovku). Do betonu horníklenby budou použita polypropylenová vlákna sloužící jednak jako ochrana proti vniku trhlinek odpočátečního smršťování betonu, jednak jako účinný prostředek snížení vlivu požáru na ztrátuúnosnosti betonového ostění.