Endbericht REK A23 B5 - Institut Raum & Energie

Endbericht
REK A 23 / B 5
wenig befahrenen Straßen. Demnach werden sowohl die Verkehrssituationen entlang der
B 199 als auch die auf der gesamten B 5 besonders von der Polizei beobachtet.
Bei den Vor-Ort-Untersuchungen konnte in Süderlügum eine große Gewerbeansiedlung an
der Grenze zu Dänemark ausgemacht werden, dessen Erreichbarkeit im Zuge des Projektes
aber nicht untersucht werden soll. Insgesamt können in Grenznähe vermehrt derartige
Gewerbestandorte ausfindig gemacht werden, deren Erreichbarkeit beispielsweise von einem
Ausbau der B 5 profitieren werden. Insgesamt planen die Dänen einen Ausbau der
Infrastrukturen entlang der B 5-Achse auf dänischer Seite. Die Anbindung der Standorte in
Grenznähe sollen durch einen Autobahnausbau verbessert werden. Die dänische Stadt
TØnder beispielsweise befindet sich in ca. 20 Minuten Fahrzeitentfernung zu Niebüll und
besitzt zwei Ausfahrten zur B 5. Es liegen somit gute Ausgangspositionen für eine Vernetzung
der deutschen und dänischen Verkehre vor.
3.3 Schieneninfrastruktur
Nach der umfassenden Analyse der Straßeninfrastrukturen soll im Folgenden auf den Verkehr
entlang der Schiene eingegangen werden. Dieser Verkehrsträger ist sowohl für den
Gütertransport als auch für den Personenverkehr, hinsichtlich der Pendlerverkehre und
Anbindungen der Tourismusorte, von Bedeutung.
Nachdem die Ausgangssituation im Schienenverkehr mit den für die derzeitige Infrastruktur
ausgemachten Kapazitätsengpässen und die geplanten Ausbaumaßnahmen vorgestellt
wurden, wird auf diese Verkehre gesondert eingegangen.
3.3.1 Ausgangslage Schienenverkehr
Abb. 107: Gleisanlagen entlang der Westküste Schleswig-Holstein 46
Die vorhandenen Gleisanlagen entlang der Westküste
von Schleswig-Holstein können der nachstehenden
Karte entnommen werden. Private Streckenabschnitte
gibt es in Nordfriesland beispielsweise zwischen
Dagebüll und Niebüll bzw. Niebüll und Tønder
(DK).
Von der Hauptachse, die im Personenverkehr durch
die Marschbahn zwischen Hamburg und Niebüll befahren
wird, führen Querverbindungen zu der Achse
Hamburg-Neumünster-Flensburg und in Richtung
Nordseeküste. Gütertransport wird auf allen Schienenstrecken
betrieben, dabei sind die Gleise, auf
denen ausschließlich Güterverkehr abgewickelt wird,
grün hervorgehoben. Diese parallele Nutzung der
Gleisanlagen erfordert eine Koordination der Schienenverkehre
und ruft auf bestimmten Streckenabschnitten
Kapazitätsengpässe hervor (vgl. Abb. 108).
Die folgenden Kapazitätsengpässe wurden im Jahr
2008 für die Untersuchungsregion entlang der Westküste Schleswig-Holstein im Schienenpersonenverkehr
im Rahmen des Landesnahverkehrsplans ausgemacht:
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Eigene Darstellung nach: Historischer Atlas Schleswig-Holstein - Entwicklung des Eisenbahnnetzes in Schleswig-Holstein
1844-1999. Hrsg.: E. Dege, U. Lange, I. E. Momsen. Im Auftrag der Gesellschaft für Schleswig-Holsteinische Geschichte.
Autoren: F. Schwedler, U. Schwedler, B. Ahrens, W. Asmus.
Regionales Entwicklungskonzept für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5
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