Endbericht REK A23 B5 - Institut Raum & Energie

Endbericht
REK A 23 / B 5
haltenden Baustellensituation (Tunnelsanierung) nicht möglich. Dennoch ist der Elbtunnel
eine der entscheidenden Engstellen für Reisende in die Untersuchungsregion aus Richtung
Süden (und umgekehrt).
Abb. 65: Fundamentaldiagramm auf dem Elbtunnel-Abschnitt der A 7, Erhebung Lemke 2000 40
Um die Kapazitätsprobleme in diesem Autobahnabschnitt dennoch einschätzen und darstellen
zu können, wird an dieser Stelle ein sogenanntes Fundamentaldiagramm für den
Elbtunnel (A 7) vorgestellt, das die Geschwindigkeit (v) in Abhängigkeit von der Verkehrsstärke
(q) zeigt. D.h. es werden die Zusammenhänge zwischen der Kapazität einer Strecke
und der gefahrenen Geschwindigkeit anhand von Messungen aus dem Jahr 2000 von K.
Lemke verdeutlicht (vgl. Abb. 65) 41 .
Das Diagramm zeigt, dass der Verkehrsfluss mit einer gefahrenen Geschwindigkeit zwischen
80 und 100 km/h bis zu einer bestimmten Verkehrsstärke aufrechterhalten werden
kann. Bei ca. 2.200 Fahrzeugen je Stunde und Richtung setzt jedoch eine deutliche Reduktion
der mittleren Geschwindigkeit ein. Die sogenannte „Kapazitätsgrenze“ des Elbtunnels
ist erreicht und es kommt zu einer deutlichen Verlangsamung des Verkehrs. Eine Vielzahl
der Fahrzeuge weist bei einer derartig hohen Auslastung der Strecke eine deutlich niedrigere
Reisegeschwindigkeit von 20 bis 40 km/h auf. Zusätzlich konnten durch die Auswertungen
der vorhandenen Dauerzählstellen entlang der A 7 für den Elbtunnel-Bereich Rückschlüsse
auf aktuelle Verkehrsstärken gezogen werden (vgl. Kapitel 3.2.10).
Bezogen auf die erwartete Situation in den nächsten Jahren wird darauf hingewiesen, dass
auch in Zukunft Baustellen das Bild der A 7 in Hamburg prägen werden. Neben den Sanierungsmaßnahmen
im Elbtunnel wird v.a. der geplante A 7-Ausbau auf 8 Fahrstreifen zu
Verkehrsbehinderungen führen. Daraus ergibt sich die Notwendigkeit, ein gut organisiertes
Management- und Informationssystems aufzubauen, um Verkehre lenken und verträglicher
abwickeln zu können.
Netzanpassungen
Für die Berechnung der Erreichbarkeiten im GIS-Modell wurden Annahmen getroffen, die
nachfolgend kurz aufgeführt werden. Zugrunde liegen die zuvor vorgestellten methodischen
Ansätze und Überlegungen.
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Lemke, Kerstin: Verkehrsablauf in Tunneln und dessen Auswirkungen auf die Wahl des
Tunnelquerschnitts, Schriftenreihe des Lehrstuhls für Verkehrswesen, Ruhr-Universität Bochum, Heft 22, 2000
Lemke, Kerstin: Verkehrsablauf in Tunneln und dessen Auswirkungen auf die Wahl des
Tunnelquerschnitts, Schriftenreihe des Lehrstuhls für Verkehrswesen, Ruhr-Universität Bochum, Heft 22, 2000
Regionales Entwicklungskonzept für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5
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