Endbericht REK A23 B5 - Institut Raum & Energie

Endbericht
REK A 23 / B 5
Hohe Güterverkehrsbelastung zwischen Itzehoe
und Brunsbüttel (B 5)
Schiene / ÖPNV
Hohe Taktfrequenz auf der Achse Itzehoe-
Hamburg (Pendlerströme)
Autozug von Niebüll nach Westerland
(Sylt)
Fernverkehrsanbindung nach Sylt durch
die Deutsche Bahn
Überregionales Busangebot
Wasserweg / Häfen
Hafenkooperationen zwischen HH, NDS, SH
Nord-Ostsee-Kanal als bedeutender Wasserweg
für den Gütertransport
Brunsbüttel als überregionaler Nordseehafen
Büsum als tideunabhängiger Hafen
Ausgeprägtes Fährangebot zu den Inseln
und Halligen
Luftverkehr
Nähe zu internationalem Flughafen Hamburg
Flugplatz Sylt mit Verbindungen zu internationalen
Zielen ist eine besondere
Stärke der Tourismusdestination
Chancen
Ausbau der A 20 inkl. Elbquerung führt zur
verbesserten Anbindung an die europäischen
und nationalen Verkehrsnetze
Attraktive Ost-West-Verbindung durch den
Bau der A 20 inkl. Elbquerung
Trassenverlauf begründet v.a. Erreichbarkeitsverbesserungen
in Richtung
der Ostseehäfen & Niederlande/Belgien
Wartezeiten an der Elbfähre Glück-
Schiene / ÖPNV
Verbindungen in Ost-West-Richtung für den
Personen- & Güterverkehr fehlen
Fehlende Durchbindung Regionalverkehr/Hbf-
Hamburg
Schienenausbau für den Güterverkehr erforderlich
(ChemCoast Park Brunsbüttel)
Geringe Geschwindigkeit des Personen-
Schienenfernverkehrs
ÖPNV-Kapazitätsengpässe im Süden (Pendlerverkehre
nach Hamburg) und im Norden
entlang der touristischen Verbindung nach Sylt
(Hindenburgdamm)
Wasserweg / Häfen
Wartezeiten an den Fähranlegern, insbesondere
Fähre Glückstadt-Wischhafen
Zum Teil begrenzte Ausbaumöglichkeiten der
Häfen (Beispiel Husum)
Mangelhafte Hafenhinterlandverbindungen
Luftverkehr
Geringe Relevanz der Flughäfen entlang der
Westküste Schleswig-Holsteins.
Regionalflughäfen (Ausnahme Büsum) ohne
Nachtflug- und Schlechtwetterfluglizenzen
Risiken
Unklarer Realisierungshorizont der A 20-
Bauabschnitte in Schleswig-Holstein und Niedersachsen
Derzeit fehlt ein Finanzierungskonzept für die
Elbquerung bei Glückstadt.
Bei der Realisierung durch einen privaten
Investor sind Nutzungsgebühren wahrscheinlich.
Fehlender Ausbau des Nord-Ostsee-Kanals
Regionales Entwicklungskonzept für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5
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