Endbericht REK A23 B5 - Institut Raum & Energie

Endbericht
REK A 23 / B 5
Verknüpfung von Bus und Bahn
Als Ergänzung zum Schienennetz wird längerfristig der Ausbau eines landesweiten „Buslinien-Grundnetzes“
von der LVS vorgeschlagen (vgl. Abb. 113) und zusammen mit den
Kreisen und kreisfreien Städten auf Umsetzbarkeit geprüft werden. Auf Kreisebene (z.B.
Kreis Pinneberg) bestehen bereits Überlegungen für Buslinien-Grundnetze, die in den regionalen
Nahverkehrsplänen festgehalten werden. Dabei liegen die Schwierigkeiten auf Landesebene
in den zum Teil stark differenzierten Einzugsgebieten, Fahrplänen und Tarifen,
die durch die unterschiedlichen Busbetreiber zustande kommen. Ein derartiges Busnetz
würde die Landkreise und Regionen von Schleswig-Holstein miteinander verknüpfen und
gleichzeitig für Besucher (v.a. in Kombination mit dem Schienenangebot) eine flexible Alternative
zur PKW-Fahrt darstellen. Eine gute ÖV-Anbindung – ob mit direkter Schienenanbindung
oder mit dem Bus – kann auch für Gewerbestandorte von Vorteil sein und sollte
bei der Standortplanung berücksichtigt werden. Wenn die MIV-Verkehre durch eine Verlagerung
auf den ÖPNV gesenkt werden, können die Stauanfälligkeiten bestimmter Streckenabschnitte
entlang der Straße durch weniger Verkehr verringert werden, was beispielsweise
auch positive Effekte in Bezug auf die CO 2 -Bilanzen, Lärmbelastungen- und
Luftverschmutzungen etc. haben wird.
Abb. 113: Vorschlag für ein landesweites Buslinien-Grundnetz Schleswig-Holstein 56
3.3.4 Schienengüterverkehr
Im Fokus des Schienenverkehrs liegt nicht nur der öffentliche, sondern auch der Güterverkehr,
der für die Wirtschaft entlang der Westküste von Schleswig-Holstein eine bedeutsame
Rolle einnimmt. Das Güterverkehrsnetz ist der nachstehenden Karte zu entnehmen.
Sie zeigt, auf welchen Streckenabschnitten eine Ein- bzw. Zweigleisigkeit herrscht.
56
LVS Schleswig-Holstein, Landesweite Verkehrsservicegesellschaft mbH: Landesnahverkehrsplan 2008-2012. Seite 92f.
März 2009. Kiel
Regionales Entwicklungskonzept für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5
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