Endbericht REK A23 B5 - Institut Raum & Energie

Endbericht
REK A 23 / B 5
einer Zeitverzögerung von rund 12 Minuten, sodass durch den geplanten 3-streifigen Ausbau
zwischen Tönning und Husum eine Entlastung entsteht.
Aufgrund der geringeren Durchschnittsgeschwindigkeiten entstehen für LKW-Verkehre im
Vergleich zum PKW durch Stausituationen geringere Reisezeitverluste. Allerdings ist v.a.
für Transportunternehmen die genaue Kalkulation einer Route von Bedeutung, da sich
durch Reisezeitverlängerungen höhere Kosten ergeben. Aus betriebswirtschaftlicher Sicht
sind Verlässlichkeit und Planbarkeit wichtige Voraussetzungen für die Konkurrenzfähigkeit
der Unternehmen. Daher wird im Kapitel 3.2.8 für eine Einschätzung dieser Auswirkungen
eine beispielhafte Kostenaufstellung vorgestellt. Außerdem sei an dieser Stelle auf die
Abb.89 hingewiesen, die einen Vergleich der Routen (ohne Stauanfälligkeit) zwischen Leverkusen
und dem Standort Brunsbüttel gegenüberstellt.
Unabhängig davon zeigt die Betrachtung des Stauszenarios, dass durch den Bau der A 20
mit der festen Elbquerung eine attraktive Alternativroute gegenüber der A 7 und v.a. zum
Elbtunnel geschaffen wird. Dies gilt insbesondere für Durchgangsverkehre, die Hamburg
nicht als Ziel haben. Auch die Metropolregion Hamburg wächst durch die feste Elbquerung
zusammen und profitiert von dem Bau.
Die Situation der B 5 kann wiederum durch den 3-streifigen Ausbau zwischen Tönning und
Husum sowie die Ortsumfahrung von Hattstedt und Bredstedt verbessert werden. Schwer
abschätzbar ist zum gegenwärtigen Zeitpunkt, inwiefern der Infrastrukturausbau zu einem
Anstieg der Verkehrsstärken auch auf den Nebenstraßen führt. So können sich z.B. für den
B 5-Abschnitt in Nordfriesland aufgrund der Attraktivitätssteigerungen einer verbesserten
Erreichbarkeit ein Plus an An- und Abreiseverkehren ergeben.
Abschließend lässt sich festhalten, dass die Betrachtung des Stauszenarios aufgezeigt hat,
welche durchschnittlichen zusätzlichen Reisezeitverzögerungen sich auf den heute stark
belasteten Streckenabschnitten ergeben. Für die anschließende objektive Betrachtung der
Erreichbarkeitsergebnisse zum Infrastrukturausbau sind dies wertvolle Zusatzinformationen.
3.2.11 Ergänzende Betrachtung der Straßeninfrastruktur
Die Ab 105 fasst die wesentlichen Ergebnisse der Vor-Ort-Untersuchungen zusammen und
zeigt bereits geplante Maßnahmen und weitere Empfehlungen aus Gutachtersicht auf. Dabei
handelt es sich keinesfalls um abschließende Erkenntnisse – vielmehr sollen die bereits
aufgeführten Aspekte zusammengefasst und ergänzt werden, sodass ein objektives und
abgestimmtes Bild der vorhandenen Infrastrukturen entsteht.
Im südlichen Teil des Untersuchungsgebietes ist insbesondere der Abschnitt der A 23 von
der A 7 kommend bis Pinneberg problematisch. Hier sind es ganzjährig die Pendlerverkehre,
die zwischen dem Hamburger Umland und der Metropole, die Verkehrslage auf der
Autobahn beeinträchtigen. Durch den Bau einer zusätzlichen Elbquerung und den Ausbau
der A 7 kann sich die Situation entspannen, jedoch werden auch zukünftig Pendlerströme
mit dem Ziel Hamburg über die A 23 und die A 7 in die Metropole fahren. Hingegen können
Pendler mit einem Arbeitsort südlich der Elbe (Stade, Finkenwerder etc.) ggf. bei starken
Verkehrsströmen auf die Alternativstrecke über die A 20 ausweichen – da selbst bei längeren
durchschnittlichen Reisezeiten, für die A 20-Elbquerung geringere Verkehrsstärken und
damit ein vermindertes Staurisiko zu erwarten sind.
Regionales Entwicklungskonzept für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5
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