Endbericht REK A23 B5 - Institut Raum & Energie

Endbericht
REK A 23 / B 5
Abb. 108: Kapazitätsengpässe im schleswig-holsteinischen Schienennetz 2008 47
Die Strecke Hamburg-Elmshorn (Nr. 2) wird durch SPNV, Güterverkehr und Fernverkehr
sehr stark frequentiert, sodass es bei Betriebsstörungen zu Verspätungen kommt. Hinzu
kommt, dass hier eine eingeschränkte Trassenverfügbarkeit im SPNV ausgemacht wurde.
Auch der Abschnitt zwischen Itzehoe und Wilster (Nr. 10) wird von der Landesweiten Verkehrsservicegesellschaft
(LVS) Schleswig-Holstein als Strecke mit Kapazitätsengpässen
definiert. Grund hierfür sind insbesondere Trassenkonflikte mit dem Güterverkehr auf dem
vergleichsweise langen Blockabschnitt. Daraus ergeben sich im weiteren Verlauf auch Kapazitätsengpässe
für die Verbindung nach Brunsbüttel.
Der Abschnitt von Niebüll nach Westerland (Sylt) (Nr. 4) wird ebenfalls stark frequentiert
und ist dabei eine überwiegend eingleisige Strecke (bis auf den Hindenburgdamm). Hier
verkehren v.a. Personenverkehre (SPNV, Fernverkehr, Autozüge) aber auch Güterverkehre
für die Nordseeinsel Sylt. Es kommt ebenfalls zu Verspätungen bei Betriebsausfällen
und die Trassenverfügbarkeit des SPNV kann auch hier als eingeschränkt bezeichnet werden.
Dabei kann der Hindenburgdamm als sogenanntes Nadelöhr dieser Strecke bezeichnet
werden. Er verbindet auf ca. 9 km die Insel mit dem Festland und gerät trotz der seit
1972 bestehenden Zweigleisigkeit (Ausweichgleis) v.a. in den Ferienzeiten an seine Kapazitätsgrenzen
(vgl. Abb. 112). 48
Neben den hier aufgezeigten Kapazitätsengpässen in Schleswig-Holstein sorgt insbesondere
das Schienennetz der Hansestadt Hamburg für Engpässe. Hier sind die Belastungen
sowohl durch Personen- als auch Güterverkehre sehr hoch und Hamburg stellt v.a. für
die nationalen und internationalen Nord-Süd- und Ost-West-Verbindungen einen bedeutsamen
Knotenpunkt dar. Damit sind der Nah- und Fernverkehr und auch der Güterverkehr
von der „Flaschenhals“-Situation Hamburgs betroffen. Gemäß einer Kapazitätsanalyse der
Deutschen Bahn AG vom Herbst 2010 kann durch den Bau der S-Bahn in Richtung Ahrensburg
(S4) eine Verbesserung der Verkehrssituation am Hamburger Hauptbahnhof erreicht
werden und die bestehenden Engpässe behoben werden. Daraus entstünden positi-
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LVS Schleswig-Holstein, Landesweite Verkehrsservicegesellschaft mbH: Landesnahverkehrsplan 2008-2012. Seite 18.
März 2009. Kiel
LVS Schleswig-Holstein, Landesweite Verkehrsservicegesellschaft mbH: Landesnahverkehrsplan 2008-2012. Seite 19.
März 2009. Kiel
Regionales Entwicklungskonzept für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5
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