Endbericht REK A23 B5 - Institut Raum & Energie

Endbericht
REK A 23 / B 5
Chancen
Verbesserung der Lage- und Erreichbarkeit
durch Bau der A 20 und Ausbau der B 5
führt zu einer deutlichen Vergrößerung des
wirtschaftlichen Einzugsbereiches und
Stärkung des Wirtschaftsraums
Durch A 20 und B 5 rückt der REK-Raum
als Region zusammen.
Schaffung attraktiver Lebens- und Arbeitsmöglichkeiten
für ältere Personen
(Profitieren von Zuwanderung in der 2ten
Lebenshälfte und Alterszuwanderung)
Bindung der jüngeren Bevölkerung über ihre
Ausbildungs- und Berufszeit an die Region
Ausbau und Förderung der Ausbildungs-
Hochschul- und Forschungslandschaft
Risiken
Die ohne A 20 schlechte Verkehrsanbindung
verhindert die Ansiedlung weiterer Unternehmen
und Schaffung neuer Arbeitsplätze und
begünstigt die Abwanderung von Betrieben
Mit A 20 auch stärkere Konkurrenz aus Niedersachsen
Dithmarschen hat im Landesdurchschnitt die
höchste Ausbildungsquote. Aber fehlende
Ausbildungsangebote für bestimmte Berufe
führen zur Abwanderung junger Menschen
aus der Region
Die unterschiedliche Bevölkerungs-, Siedlungs-
und Wirtschaftsstruktur der REK-
Region bietet die Chance der funktionalen
Arbeitsteilung
Stärkere Nutzung der Spillover-Effekte
Hamburgs / der Metropolregion Hamburg
im Bereich Beschäftigungs- und Ansiedlungspotenziale
insbesondere im südlichen
Teil der Region
Stärkere gemeinsame Vermarktung der
Region
8.2 Handlungsfeld Verkehr
Stärken
Straße
A 23 / B 5 als zentrale Nord-Süd-Achse der
Region
Lückenschluss der A 23 bei Itzehoe (Störbrücke)
Schwächen
Straße
Unzulänglicher Ausbaustand B 5
Stauanfälligkeit der A 23 im Bereich Pinneberg
durch starke Pendlerverkehre
Stauanfälligkeit der Achse A 23 / B 5 während
der touristischen Hauptsaison (v.a. B 5 nördlich
von Tönning)
Nord-Süd-Gefälle in der Infrastrukturqualität:
Handlungsschwerpunkt entlang der Landesund
Kreisstraßen in Nordfriesland
Mangelhafte Querverbindungen zwischen den
Achsen A 23 / B 5 und A 7
Regionales Entwicklungskonzept für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5
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