Endbericht REK A23 B5 - Institut Raum & Energie

Endbericht
REK A 23 / B 5
Veränderte Verkehrszentralität
Zusätzlich erreichbares Arbeitskräftepotenzial in %
Abb. 130: Zusätzlich erreichbares Arbeitskräftepotenzial durch die optimierte Verkehrszentralität in %
kumulierte Daten, also 0-30 Min, 0-60 Min, 0-90 Min
Im Prinzip nur bis 60 Fahrminuten
von Relevanz für den Arbeitsmarkt
Erreichbarkeitsmodulierung: © Gertz Gutsche Rümenapp
Quelle: Eigene Darstellung / kumulierte Daten – also 0 bis 30 Min, 0 bis 60 Min, 0 bis 90 Min
nach Erreichbarkeitsmodellierung Gertz, Gutsche, Rümenapp
4.4.2 Wahrscheinliche Standorteffekte
Im folgenden Kapitel werden zunächst die beschriebenen Standortanforderungen der verschiedenen
gewerblichen Nutzergruppen mit den abgeleiteten Effekten des A 20-Ausbaus
und der A 23 / B 5-Achse zusammengeführt. Die Einschätzung der potenziellen Veränderungen
und Potenziale wird in tabellarischer Form dargestellt. Im Weiteren werden die Ergebnisse
in Kernaussagen zusammengefasst.
Abb. 131: Standortrelevante Effekte durch die verbesserte Verkehrszentralität
Impulswirkungen
Ausbau A 20/B
5 und Elbquerung
++
(positive Wirkung)
Technologieorientierter
Mittelstand
Produktionsorientierter
Mittelstand
Nutzer-/Nachfragegruppe
nach Gewerbeflächen
Anmerkung/Begründung
Generell stellt jegliche Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur
eine Standortverbesserung
für die bestehenden Unternehmen dar. Neben
der schnelleren Erreichbarkeit von regional und
überregional ansässigen Kunden, wirkt sich vor
allem das zusätzlich erreichbare Arbeitskräftepotenzial
(AK) positiv aus. Der Effekt ist umso
größer, je näher der Standort am geplanten
Kreuzungspunkt der A 23/A 20 liegt. So steigt
das erreichbare AK-Potenzial innerhalb von 60
PKW-Fahrminuten in Glückstadt um rd.
571.000 (+49%) und in Brunsbüttel um 282.480
(+61,8%) Personen an. Von Itzehoe aus sind
im genannten Zeitradius 84.430 (+5,5%), von
Elmshorn aus 165.200 (+10,8%), von Pinneberg
aus 39.500 (+2,4%), von Heide aus rd.
14.780 (+7,1%) und von Husum aus 2.480
Regionales Entwicklungskonzept für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5
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