Endbericht REK A23 B5 - Institut Raum & Energie

Endbericht
REK A 23 / B 5
Für den Vergleich dieser Erreichbarkeiten mit der maximalen Ausbauvariante können die
Abbildungen in Anlage I.2 hinzugezogen werden.
Der 3-streifige Ausbau der B 5 bis Brunsbüttel wird noch aus einem anderen Grund gefordert:
Auf diesem Streckenabschnitt herrscht ein vergleichsweise hoher Schwerverkehrsanteil,
sodass sich nach einem Ausbau die Überholmöglichkeiten verbessern und sich damit
auch die Geschwindigkeit auf diesem Streckenabschnitt erhöht. Unter Berücksichtigung
dieser Aspekte hat ein Gutachten der SSP Consult nach dem Ansatz der Bundesverkehrswegeplanung
ein positives Nutzen-Kosten-Verhältnis von 3,42 für den Abschnitt ermittelt. 43
3.2.7 Mittelzentren & Häfen
Die Erreichbarkeit der folgenden Mittelzentren und Häfen wird schwerpunktmäßig untersucht:
Husum, Pinneberg, Elmshorn, Itzehoe, Brunsbüttel, Heide, Wedel und Glückstadt.
Abb. 80: räumliche Schwerpunktsetzung Mittelzentren und Häfen
Am Beispiel des Mittelzentrums Elmshorn
werden die Reisezeitveränderungen durch
die geplanten Ausbauprojekte entlang der
Straße vorgestellt. Dabei werden die Erreichbarkeiten
der übrigen Mittelzentren im
Anhang aufgeführt. Die Frage „Welche
Räume/Orte lassen sich von Elmshorn in
den Fahrzeitkategorien 15 Minuten bis 4
Stunden mit dem PKW heute erreichen und
wie verändert sich dieser Erreichbarkeitsradius
bei einem Ausbau der A 20 und B 5?“
soll mithilfe der folgenden Abbildungen und
Erläuterungen beantwortet werden. Dabei
wird wieder die heutige Situation mit dem
maximalen Ausbauzustand verglichen.
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Vgl. SSP Consult (Bergisch Gladbach): Verkehrswirtschaftliche Untersuchung für den Raum Itzehoe-Brunsbüttel unter Berücksichtigung
der wirtschaftlichen Entwicklung im Zusammenhang mit dem Bau der BAB A 20. Im Auftrag der egeb Entwicklungsgesellschaft
Brunsbüttel mbH. S. 47f. 2008.
Regionales Entwicklungskonzept für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5
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