Endbericht REK A23 B5 - Institut Raum & Energie

Endbericht
REK A 23 / B 5
3.2.4 Ergebnisse der Erreichbarkeitsanalyse Straßeninfrastrukturausbau
Das GIS-Modell ermöglicht drei wesentliche Auswertungs- bzw. Darstellungsmöglichkeiten,
die in den folgenden Ausführungen zur Analyse angewendet werden:
Routenvergleiche und Gegenüberstellung der Reisezeiten (z.B. LKW-Routenvergleiche)
Auswertung der Strukturdaten als Grundlage für die Gewerbeflächen- & Tourismusanalyse
(z.B. Erreichbarkeit von Einwohnern und Arbeitsplätzen)
Erreichbarkeitsradien mit definierten Fahrzeitkategorien (Isochronendarstellung,
z.B. Erreichbarkeit der Mittelzentren oder Gewerbestandorte)
Generell können mit dem aufgebauten und angepassten Netzmodell die Erreichbarkeiten
von jedem beliebigen Standort untersucht werden. Neben der Abbildung von Erreichbarkeitsradien
in definierten Zeitintervallen ist die Gegenüberstellung von konkreten Reisezeiten
mit und ohne Ausbauplanungen zwischen zwei Orten innerhalb des Netzes möglich.
Für die Region entlang der Westküste sind zudem die Erreichbarkeiten touristischer Orte
sowie großer Gewerbestandorte von Interesse. Aus den Ergebnissen lassen sich Rückschlüsse
auf zukünftige Entwicklungen und Planungen ableiten. Aufgrund der Vielzahl von
theoretisch möglichen Auswertungsvarianten waren Entscheidungen zur Definition der
Ausbauvarianten notwendig. Es wurde sich auf die Untersuchung räumlicher Schwerpunktsetzungen
geeinigt, die jeweils in einer Karte zu Abschnittsbeginn vorgestellt werden.
Dabei werden die möglichen Ausbauvarianten, d.h. die verschiedenen Realisierungsszenarien
der A 20, nicht für jeden Quell- bzw. Zielort analysiert, sondern jeweils die Ist-Situation
der maximalen Ausbauvariante gegenübergestellt. Lediglich am Beispiel Itzehoe werden
die Erreichbarkeitsveränderungen für die verschiedenen Realisierungsstufen der A 20 vorgestellt.
Am Beispiel des ChemCoast Parks Brunsbüttel wird im Kapitel 3.2.60 der zusätzliche
Ausbau der B 5 zwischen Wilster und Brunsbüttel betrachtet.
3.2.5 Einzugsgebiete der Strukturgrößen Einwohner/Arbeitsplätze
Von den Erreichbarkeitsverbesserungen durch den geplanten Infrastrukturausbau profitieren
die Einwohner und Unternehmen der Untersuchungsregion im besonderen Maße. Die
Analyse der Strukturdaten soll zeigen, welche Räume nach einem Ausbau der verkehrlichen
Infrastrukturen schneller erreicht werden können und wie sich die Einzugsgebiete der
Einwohner und Arbeitskräfte verändern.
Die Strukturdatenauswertung fand dabei in den vier Landkreisen der Untersuchungsregion
auf Gemeindeebene, in den angrenzenden Bundesländern auf Samtgemeinde- (Niedersachsen)
bzw. Stadtteilebene statt. Verglichen wurde die heutige Situation mit der im Fall
eines maximalen Infrastrukturausbaus. 42
Die Strukturdaten der vier Landkreise Pinneberg, Steinburg, Dithmarschen und Nordfriesland
unterscheiden sich stark voneinander: Die Gebiete in unmittelbarer Nähe zu Hamburg
haben höhere Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichten als z.B. der Kreis Nordfriesland (vgl.
Kap. 2 Rahmendaten für die Region).
Nachstehend werden für die Einwohner und Arbeitskräfte die zusätzlichen Einzugsbereiche
innerhalb von 120 bzw. 30 Minuten untersucht. Diese Analysen lassen sich selbstverständlich
auch für andere Zeitintervalle durchführen, wobei sich die Frage nach der Interpretation
der Ergebnisse stellt. So akzeptieren Pendler beispielsweise für den Arbeitsweg in der Regel
nicht mehr als 45-60 Minuten Fahrtzeit, sodass 30 Minuten als durchschnittliche Pendelzeit
angenommen wird. Die Veränderung der Einwohner-Einzugsbereiche in 120 Minu-
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EASYSTAT. Statistik lokal – Daten für die Kreise, kreisfreien Städte und Gemeinden Deutschlands, Landesamt für Datenverarbeitung
und Statistik Nordrhein-Westfalen, 2006
Regionales Entwicklungskonzept für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5
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