Endbericht REK A23 B5 - Institut Raum & Energie

Endbericht
REK A 23 / B 5
Frühzeitige Ansprache von Investoren und Projektentwicklern
Erstellung einer Akquisitionsunterlage zu Ansprache von Investoren
und Projektentwicklern
Zuständigkeit /
Federführung
Zeithorizont
Kosten und
Finanzierung
Nächste Schritte
Abschließende
Einschätzung /
Prioritäten
egeb: Wirtschaftsförderung
Kurz- bis mittelfristig (in Abhängigkeit von Flächenverfügbarkeit und
Standortplanungen Gewerbegebiete)
Für die Betreuung und Konkretisierung des Projektes fallen keine Kosten
an.
Falls es zu einer Realisierung kommen sollte:
Investition: von 10 bis über 30 Mio. € möglich (konzeptabhängig)
Finanzierung: i.d.R. private Finanzierung / Investoren – Standortgemeinde
Infrastrukturausbau und Flächenkosten bei Grundstücksentwicklung
Projektentwicklung: Projektentwickler, Betreiber, Investoren
Projektrisiko: verstärkter Wettbewerb der Tankstellen und Gastronomiebetriebe
– Trend geht eher zu mittelgroßen Autohöfen (2
bis 4 ha), Tankstellenpartner ist für Autohof zwingend notwendig
und Flächenverfügbarkeit und günstiger Grundstückspreis sind
stark auschlaggebend.
Innerregionale Abstimmung
Erstellung überregionales Standortkonzept bzw. Überprüfung von
Standortalternativen unter Berücksichtigung:
o von aktuellen Standortkonzepten für Gewerbegebiete für
Autohöfe im REK-Untersuchungsraum
o des zeitlich versetzten Ausbaus der Infrastruktur
o von möglichen Planungen im Bereich A 20 / A 7
Erstellung einer abgestimmten Akquisitionsunterlage und Vorab-
Gespräche mit Investoren und Projektentwicklern über Standortpräferenzen
Ansprache von Marktteilnehmern und Investoren
Unabhängig von der Bewertung der Standortkriterien für Autohöfe
sowie unter Vorbehalt, dass genauer Untersuchungen für eine Abschätzung
erforderlich wären, kann aus den vorgestellten Frequenzbetrachtungen
gefolgert werden, dass die Neuansiedlung eines Autohofes
im Untersuchungsraum primär auf der zukünftigen A 20 wahrscheinlich
ist. Ein weiterer Autohof entlang der A 23 / B 5 (z.B. bei
Heide) erscheint in Kombination mit einem größeren Gewerbegebiet
denkbar. Die Bestandsaufnahme hat aber auch gezeigt, dass entlang
der A 23 / B 5 vergleichsweise wenig Tank- und Rastmöglichkeiten
bestehen, so dass insbesondere während der Sommermonate hier
von einem zusätzlichen Bedarf ausgegangen werden kann.
Hinweis: Die Unternehmen im ChemCoast Park Brunsbüttel setzen
für ihre Transporte stark auf den Lkw-Verkehr. Gerade im Raum
Brunsbüttel sind jedoch keine ausreichenden Stellplätze für Lkw vorhanden.
Die Stellplätze bei Bayer (Tor 7) sind der Bereich, der am
ehesten mit einem Autohof verglichen werden kann. Doch diese sind
Regionales Entwicklungskonzept für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5
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