Endbericht REK A23 B5 - Institut Raum & Energie

Endbericht
REK A 23 / B 5
Zuständigkeit /
Federführung
Zeithorizont
Kosten und
Finanzierung
Nächste Schritte
Abschließende
Einschätzung /
Prioritäten
Teilprojekt 1.4.2:
Projektbeschreibung
Zielsetzung
Maßnahmen
gebiete
Fahrgemeinschaften (Pendlerportal)
CarSharing
u.a.
Kreis Pinneberg
Fortlaufend
Abschätzung erst nach genauerer Konkretisierung möglich.
Neben der Prüfung und Weiterentwicklung der Projektansätze unter
Einbeziehung der relevanten Akteure sind die folgenden Einzelmaßnahmen
vorgesehen:
Klären der Zuständigkeiten
Zieldiskussion
Berücksichtigung vorhandener Untersuchungen und Konzepte
(z.B. Park&Ride-Konzept der Metropolregion Hamburg)
Prüfen von Finanzierungsmöglichkeiten
Von einer Optimierung der Pendlerverkehre und der daraus resultierenden
Reduzierung des motorisierten Individualverkehrs entlang
der A 23-Achse, kann die gesamte REK-Region profitieren.
Radschnellwege
Radschnellwege sind ein neues Netzelement in der Radverkehrsplanung
in Deutschland für Entfernungsbereiche bis zu rund 20 km.
Sie sollen ein sicheres Befahren auch bei hohen Geschwindigkeiten
ermöglichen. Dies ist insbesondere vor dem Hintergrund des
steigenden Pedelec- bzw. Elektrofahrrad-Aufkommens von Bedeutung,
mit denen Geschwindigkeiten von über 40km/h erreicht werden.
Radschnellwege sollen vorwiegend im Alltagsverkehr – v.a. auf
dem Weg zur Arbeit – genutzt werden, sodass für die Pendlerbeziehungen
zu den Mittelzentren und zur Hansestadt Hamburg wichtige
Radverkehrsverbindungen geschaffen werden können. Die Infrastrukturen
können selbstverständlich auch für den Freizeitverkehr
interessant sein (z.B. ein Radschnellweg entlang der B 5 bis zur
Grenze von Dänemark). Langfristig kann ein regionales Leihradsystem
das Angebot der Radschnellwege ergänzen.
Im Alltagsverkehr: Steigerung des Radverkehrs am gesamten
Pendleraufkommen innerhalb des REK Betrachtungsraums durch
die Umsetzung einer neuen attraktiven Infrastrukturmaßnahme als
Referenzprojekt. Durch geeignete Radverkehrswege soll insbesondere
das Potenzial auf Stadt-Umland-Verbindungen im Entfernungsbereich
über 10 km erschlossen werden 194 .
Zielgruppe: Berufspendler mit Distanzen bis ca. 15-20 km.
Zu den Maßnahmen der Vorbereitung und Umsetzung zählen:
Best-Practise-Recherche (Niederlande, Hannover, ...)
194 vgl. Regelwerke für den Radverkehr: u.a. Richtlinie für integrierte Netzgestaltung (RIN 08), Empfehlungen für den Radverkehr
(ERA 09).
Regionales Entwicklungskonzept für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5
244