Endbericht REK A23 B5 - Institut Raum & Energie

Endbericht
REK A 23 / B 5
I.3 Textbausteine für ein Positionspapier Verkehr
Textbausteine für ein Positionspapier der Projektpartner des Regionalen Entwicklungskonzeptes
für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5 zum Ausbau der Infrastrukturprojekte
entlang der Westküste von Schleswig-Holstein.
Projektpartner des REK A 23 / B 5: der Landkreis Pinneberg, der Landkreis Steinburg,
der Landkreis Dithmarschen, der Landkreis Nordfriesland, die Industrie und Handelskammern
zu Flensburg und zu Kiel, die egeb: Wirtschaftsförderung, die Wirtschaftsförderungsgesellschaft
Nordfriesland mbH, die WEP Wirtschaftsförderungs- und Entwicklungsgesellschaft
des Kreises Pinneberg mbH (Projektträger), sowie die Projektgesellschaft Norderelbe
mbH (Projektkoordination).
Die Projektpartner des Regionalen Entwicklungskonzeptes (REK) für die Landesentwicklungsachse
A 23 / B 5 unterstützen den Ausbau der aktuell geplanten Infrastrukturvorhaben
auf der Straße und der Schiene entlang der Westküste von Schleswig-Holstein. Bedeutsame
Straßenbauprojekte sind im Rahmen dessen die geplante Weiterführung der
Küstenautobahn A 20 bis zum Anschluss an die A 28 mit einer festen Elbquerung bei
Glückstadt sowie der Ausbau der Bundesstraße 5. Im Schienenverkehr sollen Ausbaumaßnahmen
dem wachsenden Verkehrsaufkommen gerecht werden, während im Güterverkehr
vornehmlich eine Verbesserung der Transporte auf dem Nord-Ostsee-Kanal angestrebt
wird, da diese Wasserstraße für die nationale und internationale Wirtschaft von zentraler
Bedeutung ist.
Der Ausbau der A 20 mit einer festen Elbquerung bei Glückstadt ist im Bundesverkehrswegeplan
2003 enthalten. Derzeit laufen die Planfeststellungsverfahren der einzelnen
Bauabschnitte. Die A 7 stößt im Raum Hamburg schon heute aufgrund hoher Pendler- und
Güterverkehrsströme regelmäßig an ihre Kapazitätsgrenzen. Daraus ergeben sich für die
Infrastrukturnutzer zum Teil erhebliche Reisezeitverlängerungen. Dies gilt es mit der alternativen
Elbquerung zum A 7-Elbtunnel zwischen den Bundesländern Schleswig-Holstein
und Niedersachsen zu verbessern. Durch die feste Elbquerung bei Glückstadt kann das
Zusammenwachsen der Metropolregion gefördert werden. Eine unsichere Zeitplanung sowie
offene Finanzierungsfragen prägen allerdings die aktuelle Entwicklung des A 20-
Ausbaus, was sich nach einstimmiger Meinung der Projektpartner des REK A 23 / B 5 negativ
auf die wirtschaftliche Stärke der Region auswirken wird. Insbesondere die Wirtschaft
kann ohne feste Planungssicherheit keine Standortentwicklungen für interessierte Unternehmen
angehen und für Transportunternehmen sind verlässliche und klar kalkulierbare
Fahrzeiten wichtige und unabdingbare betriebswirtschaftliche Faktoren.
Im Hinblick auf die allgemeine Weiterführung der Küstenautobahn setzen sich die Projektpartner
des REK A 23 / B 5 für eine Verfahrensbeschleunigung ein. Nach einer Prognose
der Bundesverkehrswegplanung wird der Straßengüterfernverkehr deutlich ansteigen. 202
Da sich zudem durch die Küstenautobahn deutliche Erreichbarkeitsverbesserungen auf regionaler,
nationaler und internationaler Ebene ergeben, ist eine zeitnahe Fertigstellung der
gesamten Küstenautobahn mit den Anschlüssen an die A 7, A 23, A 26, A 27 und A 29 anzustreben.
Nur so können die Erreichbarkeitsvorteile auch für die überregionalen Verkehrsströme
wirken und damit die Konkurrenzstärke der Region sichern. Gemäß dem
Trassenverlauf der A 20 entstehen die Erreichbarkeitsverbesserungen vor allem in Ost-
West-Richtung und durch den Ausbau der A 23 / B 5-Achse entstehen ergänzende Reise-
202 Dabei wird für das Transportaufkommen des Fernverkehrs bis 2025 ein Wachstum um 55% prognostiziert, während die
Verkehrsleistung sogar um 84% zunehmen soll. Vgl. Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung: Ergebnisse
der Überprüfung der Bedarfspläne für die Bundesschienenwege und die Bundesfernstraßen. November 2010. S. 5
Regionales Entwicklungskonzept für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5
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