Endbericht REK A23 B5 - Institut Raum & Energie

Endbericht
REK A 23 / B 5
auch der in privater Hand, sowie ein Ausbau der Anbindung an das
überregionale Netz (Wilster/Itzehoe) entsprechend der Bedarfe.
Maßnahmen
Zuständigkeit /
Federführung
Zeithorizont
Kosten und
Finanzierung
Nächste Schritte
Abschließende
Einschätzung /
Prioritäten
Vordringlich sind zwei Maßnahmen umzusetzen:
1) Verlegung des derzeitigen Sackbahnhofes, der in Teilen abgängig
ist und zu geringe Aufstelllängen aufweist an einen neuen Standort
nördlich der B 5. Die Minimalausführung dieses neuen Bahnhofes
ist ein Durchgangs- sowie zwei Aufstellgleise für Vollzüge.
2) Verlegung des Gleises aus dem Werksgelände der Total. Dieses
Gleis behindert heute bereits den Betrieb, verursacht Unfälle
(bisher 3 Todesfälle) und gefährdet potentiell den Weiterbestand
des Werkes. Zudem schneidet das Gleis in seiner jetzigen Linienführung
den Ostermoorer Hafen von den südlich davon gelegenen
Industrieflächen ab, verhindert so den Wasserzugang,
entsprechend die gewerbliche Nutzung. Eine Alternativtrasse ist
seit Jahrzehnten im Flächennutzungsplan dargestellt.
Eigentümerin der öffentlichen Gleise ist die DB Netz AG mit Sitz in
Frankfurt a.M. Entscheidungsträgerin ist die DB AG in Person der
Konzernbevollmächtigten (Nord), Frau Ute Plambeck, Hamburg.
Die Koordination von Landesseite obliegt der Verkehrsabteilung
des Wirtschaftsministeriums, Referat Öffentlicher Personennahverkehr
und Eisenbahnen, Herrn Martin Clausing.
Vor Ort koordiniert die egeb: Wirtschaftsförderung, Regionalmanagement
ChemCoast Park Brunsbüttel, Herr Volker Ziedorn.
Die Baumaßnahmen sollten möglichst zeitnah begonnen werden.
Eine Fertigstellung vor Abschluss der Erweiterungsmaßnahmen
der Bayer AG (ca. 2016) sollte angestrebt werden, damit Bayer die
Bahn als vorrangigen Transportweg in seine Logistik-Planungen
mit einbezieht und keine Lkw-Lösungen bevorzugt.
Die Kosten für die genannten Maßnahmen liegen bei etwa
15,2 Mio. €. Eine Finanzierung ist derzeit nicht gegeben, da die
Strecke nicht im Bundesverkehrswegeplan oder dem Hafenhinterlandkonzept
der DB aufgeführt ist.
Prüfung alternativer Finanzierungswege.
Prüfung einer Übernahme des Gleises von der DB durch eine
private Betreibergesellschaft.
Verstärkte politische Einflussnahme auf die Bundesverkehrswegeplanungen
mit Ziel der Aufnahme der Gleise in die nächste
Fortschreibung.
Die DB Netz AG wird absehbar keine umfangreicheren Maßnahmen
in Brunsbüttel durchführen. Wenn keine anderen Wege gefunden
werden, die Maßnahmen umzusetzen, wird sich mittelfristig
der Modal Split am Standort zu Ungunsten der Bahn verschieben.
Dies wird eine Realisierung der Maßnahmen noch unwahrscheinlicher
werden lassen, so dass Brunsbüttel langfristig durchaus vom
Schienengüterverkehr abgehängt werden könnte.
Regionales Entwicklungskonzept für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5
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