Endbericht REK A23 B5 - Institut Raum & Energie

Endbericht
REK A 23 / B 5
Teilprojekt 1.3.1:
Projektbeschreibung
Einsatz alternativer ÖPNV-Angebote
Das ÖPNV-Angebot orientiert sich in weiten Teilen des ländlichen
Raumes vor allem an den Mobilitätsbedürfnissen der Schüler als
der dominierenden Kundengruppe. Aus diesem Grund ist die
ÖPNV-Nutzung für die Fahrtzwecke Berufs-, Einkaufs- und Freizeitverkehr
in vielen Bereichen nur eingeschränkt möglich, was v.a.
die außerhalb der übergeordneten Buskorridore liegenden Siedlungsbereiche
betrifft.
Zielsetzung
In diesen Räumen und in den verkehrlichen Randzeiten mit geringer,
unregelmäßiger und diffuser Verkehrsnachfrage ist der konventionelle
Linienbusverkehr i.d.R. nicht mehr wirtschaftlich zu betreiben,
sondern führt meist zu erhöhten Zuschussbedarfen. Um
dennoch zumindest einen Teil des Nachfragepotenzials zu erschließen
und der betroffenen Bevölkerung eine ÖPNV-
Grundversorgung bereitzustellen, bieten sich alternative Bedienungsformen
an.
Unter alternativen Bedienungsformen versteht man alle Formen
des ÖPNV, die nicht dem konventionellen ÖPNV zuzuordnen sind,
wie z.B. Linientaxi, Anruf-Sammel-Taxi (AST), Rufbus, Bürgerbus
oder andere Sonderformen (Taxigutscheine). Unterschiede bestehen
insbesondere hinsichtlich des organisatorischen Hintergrunds,
der Fahrzeuggröße und der Betriebsflexibilität.
Sicherstellung einer besseren Bedienung der Bevölkerung mit Verkehrsleistungen;
vor allem Frauen, Kinder und Senioren, die häufig
nicht motorisiert und gerade für Einkäufe und Erledigungen auf den
ÖPNV angewiesen sind, profitieren von dem Einsatz alternativer
Bedienungsformen.
Maßnahmen Identifizierung geeigneter Gebiete für alternative Bedienungsformen.
Leitlinie ist dabei die zentralörtliche Struktur, da
es gilt, ländliche Bereiche als Quellgebiete an Zentralorte als
Hauptzielgebiete der Nachfrage anzubinden. Die konkrete Abgrenzung
der Bedienungsgebiete sollte ideal typischerweise unter
Berücksichtigung funktionalräumlicher Verflechtungsbeziehungen
erfolgen, kann sich aber auch an den Amts- oder Nahbereichen
orientieren.
Durchführung Pilotprojekt (Einsatzraum für AST)
Zuständigkeit /
Federführung
Zeithorizont
Kosten und
Finanzierung
Nächste Schritte
Zweckverband ÖPNV Steinburg
Fortlaufend
Abschätzung erst nach genauerer Konkretisierung möglich.
In Abhängigkeit von den Erfahrungen in den bereits umgesetzten
Räumen sollen weitere potenzielle Bedienungsgebiete einbezogen
werden; ggf. Einsatz weiterer / anderer alternativer Bedienungsformen.
Regionales Entwicklungskonzept für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5
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