Endbericht REK A23 B5 - Institut Raum & Energie

Endbericht
REK A 23 / B 5
Ablauf der Tourismusströme Richtung St. Peter-Ording oder Umfahrungen der Ortskerne
von Tornesch und Pinneberg für eine zügige Abwicklung der Pendlerverkehre von und
nach Hamburg. Eine weitere Ortsumgehung mit Auswirkungen auf die Verkehrsanbindung
der Untersuchungsregion ist die von Handewitt westlich von Flensburg (Kreis Schleswig-
Flensburg). Ein nicht unerheblicher Teil der Urlauber gelangt im Sommer von der A 7 über
die B199 nach Leck, Niebüll oder eine der Nordseeinseln.
Die genannten Ortsumfahrungen werden bei den Erreichbarkeitsberechnungen mit dem
GIS-Modell berücksichtigt, sodass deren Wirkung in Form einer höheren Reisegeschwindigkeit
entlang der neuen Strecken mit einfließt (vgl. Kapitel 3.2.3.).
Die Ausbaumaßnahmen der B 5 in Nordfriesland sind insbesondere für die Abwicklung der
touristischen Verkehre von Bedeutung. Die bereits beschriebene Stauanfälligkeit der Strecke
während der Sommermonate soll durch die zusätzliche Fahrbahn zu einer Entspannung
der Lage führen. Die geschaffenen Überholmöglichkeiten können gleichzeitig das Unfallrisiko
reduzieren. Ein weiterer Aspekt ist das mit dem Ausbau einher gehende Nutzungsverbot
der Strecke für landwirtschaftliche Fahrzeuge.
Auch für eine 4-streifige Weiterführung der Autobahn 23 von Heide bis zur Landesgrenze
von Dänemark, d.h. der Umbau der Bundesstraße 5 (E11) zu einer Autobahn, gibt es aktuelle
Untersuchungen. Die Bundesverkehrswegeplanung behandelt eine derartige Baumaßnahme
zurzeit nicht prioritär, allerdings wird derzeit eine Studie erarbeitet, die sich im
Rahmen eines von der EU geförderten INTERREG 4A-Projektes mit den Auswirkungen einer
derartigen Maßnahme beschäftigt. Dabei werden drei alternative Verkehrsführungen
der B 5 / E11 zwischen Heide und Esbjerg (DK) mittels einer Kosten-Nutzen-Analyse bewertet
(vgl. Abb. 57).
Abb. 57: Gegenüberstellung der Ergebnisse der INTERREG-Studie zu drei Alternativen 17
Alternativen zum Ausbau der B 5 zwischen Heide
und Esbjerg
Alternative 1
höhenfreie Ausbau der Kreuzungen und der Bau
Umgehungsstraßen um die Städte entlang der Strecke
Alternative 2
„2+1-Lösung“: Erweiterung um eine dritte Fahrbahn
mit wechselnden Überholmöglichkeiten (inkl. Aufstufung
zu einer Kraftfahrstraße)
Alternative 3
Bau einer vierspurigen Kraftfahrstraße inkl. Mittelleitplanke
und Seitenstreifen.
Investitionskosten
Kosten-
in Mio. € 18 Nutzen-Ratio 19
240 1,6
690 1,0
1.381 1,4 20
Die Studie bescheinigt demnach allen drei Alternativen eine volkswirtschaftliche Rentabilität
und deutliche Erreichbarkeitsverbesserungen. Allerdings werden in Dänemark andere
Richtwerte und Verkehrsstärken für den Bau einer Autobahn vorausgesetzt als in Deutschland.
Die durchschnittlichen Verkehrsstärken entlang der Strecke Heide - Esbjerg liegen
derzeit bei einem für Autobahnen vergleichsweise niedrigem Wert zwischen 5.000 und
17
18
19
20
Ramboll Management A/S: Infrastruktur und ökonomische Entwicklung entlang der Westküste, Endbericht im Rahmen des
INTERREG 4A. Seite 2 und 28. Dez. 2011. Hamburg.
Summe der Kosten für Deutschland und Dänemark
K/N-Ratio für Deutschland: Alternative 1 = 1,1; Alternative 2 = 0,9; Alternative 3 = 1,2
K/N-Ratio für Dänemark: Alternative 1 = 3,6; Alternative 2 = 1,2; Alternative 3 = 1,1
Hinweis: K/N-Ratio mit Verlagerung des Verkehrs
Regionales Entwicklungskonzept für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5
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