Beschlussvorlae Projekt KOMPASS - Agenda 21 in München

D Indikator: Verkehrsentwicklung in der Stadt und an der Stadtgrenze
1. Problemanalyse/Ziel
Eine weitere arbeitsteilige wirtschaftliche und funktionsdifferenzierte siedlungsstrukturelle Entwicklung
hat zunehmenden Verkehr zur Folge. Dies betrifft - trotz aller planerischen Bemühungen zur Verkehrsvermeidung
und Verkehrsverlagerung auf den ÖPNV, Rad- und Fußverkehr - vor allem den Kfz-Verkehr.
Damit ergeben sich im Hinblick auf eine nachhaltige Verkehrs- und Stadtentwicklung folgende Zielkonflikte:
- Flächenkonkurrenz durch den Bedarf für Straßen, Parkierungs- und sonstige Nebenan
lagen
- Soziale Beeinträchtigungen bzw. Kosten durch Lärm, Abgase, Trennwirkung und Unfälle
- Erhöhter Ressourcenverbrauch, insbesondere von Rohstoffen und Energie
- Finanzielle Belastungen durch Bau, Unterhalt und Betrieb von Straßenverkehrsanlagen.
Nach dem Leitlinienbeschluss zur Perspektive München werden folgende Ziele verfolgt:
- Erhaltung und Verbesserung der Mobilität für alle Verkehrsteilnehmer,
- Stadtverträgliche Verkehrsbewältigung,
- Verringerung der unerwünschten Folgen des Verkehrs.
Diese Ziele sollen durch folgende Strategien erreicht werden:
Verkehrsverminderung des Kfz-Verkehrs,
Verlagerung des Verkehrs auf umweltgerechte Verkehrsmittel,
Verbesserung der Verkehrsbedingungen für den Wirtschaftsverkehr,
Stadtverträgliche Organisation des notwendigen Kfz-Verkehrs.
2. Indikatorbeschreibung
Der Indikator Verkehrsentwicklung misst die Verkehrsmengen differenziert nach Verkehrsmitteln, beförderten
Personen oder Gütern (Pkw-Verkehr, Lkw- bzw. Schwerverkehr, Radverkehr, Fußverkehr,
ÖPNV-Fahrgäste) an repräsentativen Messstellen in regelmäßigen Zeitabständen.
So werden beispielsweise in München im Hauptstraßennetz regelmäßig Zählungen des Kfz- und Radverkehrs
vorgenommen. Um die Verkehrsentwicklung zwischen der Stadt und dem Umland sowie innerhalb
der Stadt im Zeitverlauf beobachten zu können, werden alle 3-5 Jahre die Verkehre an der Stadtgrenze,
zwischen den Stadthälften westlich und östlich der Isar („Isarschnitt“) und zwischen den Stadthälften
nördlich und südlich der zentralen Bahnanlagen („Bahnschnitt“) gezählt. Die Ergebnisse dieser
Zählungen sind aus der beigefügten Abb. ersichtlich.
Ähnliche Zählungen gibt es für den ÖPNV. Der Rad- und Fußverkehr wird zudem durch ein eigenes
Netz von Messstellen erhoben, das sich an den Hauptverbindungen des Radverkehrs bzw. Fußgängerbereichen
orientiert.
3. Quellen
Zur Messung der unter Ziffer 2 genannten Verkehrsmengen kann auf folgende Quellen zurückgegriffen
werden:
Zählungen im Auftrag des Planungsreferates im Hauptstraßennetz, an wichtigen Schnittlinien (Stadtgrenze,
Isarbrücken, Bahnquerungen) sowie an ausgewählten Messstellen
Anlage E, Seite 12