Beschlussvorlae Projekt KOMPASS - Agenda 21 in München

Zählungen des MVV und der Stadtwerke differenziert nach Verkehrsmitteln im ÖPNV, an Bahnhöfen
bzw. Haltestellen und Schnittlinien
Zählungen der bayerischen Straßenbauverwaltung im klassifizierten Straßennetz der Region.
4. Einschätzung des Indikators
Für die unter Ziffer 3 genannten Daten liegen verlässliche Zeitreihen im Abstand von 3-5 Jahren vor.
Allerdings bildet der Indikator nur die Erscheinungsebene ab; kausale Zusammenhänge, wie z. B. der
Einfluss verkehrsinfrastruktureller Maßnahmen, können nur bedingt abgeleitet werden. Damit kann die
Erreichung der o. g. Ziele durch den Indikator nur teilweise gemessen werden.
5. Zielgrößen bzw. Orientierungswerte
Als Zielgrößen kann die absolute bzw. prozentuale Veränderung der Messwerte gegenüber einem Bezugszeitpunkt
herangezogen werden. Im Hinblick auf die unter Ziffer 1 genannten Ziele wäre dies z. B.
die Beibehaltung bzw. Reduzierung des Kfz-Verkehrs und die Zunahme des ÖPNV, Rad- und Fußverkehrs.
Für den Verkehr innerhalb der Stadt und an der Stadtgrenze liegen vergleichbare Werte zur Zeit nur bis
1992/93 vor, aus denen folgende Zielgrößen für die Zukunft abgeleitet werden könnten:
1992/93 2005/10
Isarbrücken Kfz-Verkehr: 54 % 40-50 %
ÖPNV: 46 % 50-60 %
Stadtgrenze Kfz-Verkehr: 75 % 70 %
ÖPNV: 25 % 30 %
Dabei ist zu berücksichtigen, dass diese Zielwerte nicht unmittelbar mit den im VEP-Vorentwurf genannten
Zielwerten der angestrebten Anteile der jeweiligen Verkehrsmittel an der Gesamtzahl aller zurückgelegten
Wege und Fahrten verglichen werden kann.
Anlage E, Seite 13