Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

von 1,5 bar auf 50 % und bei Reifen mit einem
Luftdruck von 1 bar auf 25 % (www.michelin.fr).
Der Bremsweg auf Schnee beträgt bei einer Ge-
schwindigkeit von 50 km/h 32 m mit Winterreifen,
respektive 63 m mit Sommerreifen. Bei Temperatu-
ren unter 7 �C ist der Bremsweg auf nassen Stras-
sen bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h mit
Sommerreifen um 6 m länger (40 m) als mit Win-
terreifen (34 m).
Die Bedeutung der ungeeigneten oder mangelbe-
hafteten Reifen als Unfallursache zu eruieren, ist
auf der Basis der amtlichen Unfalldaten nur bedingt
möglich. Ein zu geringer Luftdruck ist z. B.
nicht immer erkennbar. «Abgenützte Reifen»,
«fehlende Schneeketten oder Winterreifen» sowie
«Defekt oder Luftverlust eines Reifens» werden als
separate Kategorien in der polizeilichen Unfallprotokollierung
erhoben; für die Jahre 2004–2008
wurden sie als mögliche Unfallursache nur in
1,7 % der Fälle festgehalten. Auch wenn dieser
Wert die effektive Unfallrelevanz der ungeeigneten
oder mangelbehafteten Reifen sehr wahrscheinlich
unterschätzt, kann davon ausgegangen werden,
dass die Unfallrelevanz relativ klein ist.
3.5.3 Risikobeurteilung
Die Risikobeurteilung der Reifen wird in Tabelle 27
dargestellt.
Tabelle 27
Risikobeurteilung: Reifen
Risikofaktor Verbreitung GefahrenUnfallpotenzialrelevanz Ungeeignete oder
mangelbehaftete
Reifen
*(*) *(*) *
* sehr gering / ***** sehr gross
3.6 Fazit
Im Fokus stehen negative Auswirkungen von sicherheitsrelevanten
Eigenschaften des Fahrzeugs
(Fahrzeugmasse, Autofarbe, technischer
Zustand und Reifen). Nicht thematisiert werden
jene Risiken, die sich für die PW-Insassen durch
das Nichtvorhandensein von sicherheitsspezifischen
Fahrzeugtechnologien wie z. B. ABS, die Konstruktion
der Knautschzone oder die lichttechnische
Ausstattung ergeben. Der Effekt dieser
Technologien auf die Sicherheit der PW-Insassen
wird im Massnahmenkapitel Fahrzeug behandelt.
Eine nicht zu vernachlässigende Relevanz für die
Sicherheit der PW-Insassen haben grosse Unterschiede
der Masse der bei Kollisionen beteiligten
Personenwagen. Eine Gefahr geht diesbezüglich
insbesondere von den in Mode gekommenen SUV
und Geländewagen aus. Die Unfallrelevanz der Autofarbe
ist als gering einzustufen – insbesondere
bei zunehmendem Fahren mit Licht am Tag. Auch
die Bedeutung des technischen Zustands der Personenwagen
sowie der Bereifung sind in der
Schweiz als wenig sicherheitsrelevant zu werten.
106 Risikofaktoren (Autoren: Y. Achermann-Stürmer, G. Scaramuzza) bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07