Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

3. Italiano
Con il dossier sicurezza «Conducenti e passeggeri
di automobili» l'upi – Ufficio prevenzione infortuni
– ha realizzato un'opera di consultazione sullo
stato della sicurezza degli occupanti di un'auto
nella circolazione stradale. Prima si espone l'incidentalità
di questo gruppo di utenti della strada
in Svizzera. In un'analisi sistematica saranno poi
soppesati i rischi negli ambiti passeggeri di un'auto,
automobili e infrastruttura in merito alla loro
rilevanza per gli incidenti. Seguiranno delle proposte
di misure che possono contribuire a ridurre i
rischi centrali e aumentare ulteriormente il livello di
sicurezza delle automobili.
Per poter abbassare ulteriormente il numero dei
180 morti e 1800 feriti gravi che si contano ogni
anno tra i passeggeri di un'auto in Svizzera, bisogna
soprattutto ridurre i deficit tra gli automobilisti
e i deficit infrastrutturali. I rischi centrali tra
gli automobilisti sono la formazione lacunosa della
competenza a condurre, la capacità di guida limitata
in seguito a ebbrezza, stanchezza o distrazione
nonché il comportamento alla guida pericoloso riconducibile
specialmente all'eccesso di velocità. Tra
i deficit infrastrutturali centrali si contano p. es. i
mancanti elementi divisori tra i due sensi di marcia,
l'esercizio scoordinato degli impianti semaforici, le
curve difficilmente valutabili dal conducente, i limiti
massimi di velocità inadeguati oppure un'illuminazione
insufficiente nell'abitato.
La 1a e 2a fase dell'istruzione alla guida dovrebbe
essere focalizzata ancora di più sui summenzionati
deficit tra gli automobilisti. Le misure repressive
(controlli della polizia, sanzioni fino a verifica
dell'idoneità alla guida) costituiscono degli interventi
complementari importanti. Nell'ambito della
tecnologia dei veicoli esistono già dei sistemi
ausiliari, altri si aggiungeranno in futuro. Questi
avvertono gli automobilisti p. es. in caso di capacità
di guida limitata o intervengono persino attivamente
sul comportamento alla guida pericoloso. Tali
sistemi vanno resi noti tra la popolazione, incentivati
e divulgati mediante norme di equipaggiamento
giuridiche. I deficit infrastrutturali sono
riducibili specialmente mediante una migliore
sensibilizzazione degli ingegneri e pianificatori
nei confronti della sicurezza stradale. Questa
deve avvenire sia nella prima formazione sia nella
formazione continua. Vanno inoltre promossi gli
strumenti per una valutazione della sicurezza
sistematica e a tappeto delle infrastrutture pianificate
ed esistenti (Road Safety Inspection, Road
Safety Audit, Black Spot Management). Urge adeguare
delle selezionate norme VSS rilevanti per le
collisioni con oggetti fissi.
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07 Abstract / Résumé / Compendio 17