Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

3-jähriger Probephase und Sanktionsandrohun-
gen 15 .
Eine Verschärfung könnte durch diverse Fahrein-
schränkungen erzielt werden:
� Beschränkungen bezüglich Alter und Anzahl
der Passagiere (z. B. maximal ein Passagier
und/oder mindestens 23 Jahre)
� Zeitliche Einschränkung (z. B. Nachtfahrverbot)
� Beschränkung des Leistungsgewichts der Fahr-
zeuge
� Verhaltensbeschränkungen (z. B. Überholver-
bot, Alkoholverbot).
Da die Wirkung der Grundausbildung (1. und 2.
Phase) mit der Zeit verblassen kann, wären grundsätzlich
periodische Wiederholungskurse für alle
denkbar, um die Lerninhalte aufzufrischen. Es muss
jedoch davon ausgegangen werden, dass der Nutzen
von Schulungskursen für fahrerfahrene Lenkende
gering und infolge der hohen Kosten nicht
effizient ist. Zudem besteht die Möglichkeit, eine
Kontrollfahrt anzuordnen, wenn die Behörden
die Fahrkompetenz eines Lenkers in Frage stellen
(Art. 29 VZV). Auch kann gemäss Art. 40 VZV eine
Nachschulung angeordnet werden. Zurzeit sieht
der Gesetzgeber diese Möglichkeit nicht für Erstdelinquenten
vor.
2.3 Fahrfähigkeit: substanzbedingte
Beeinträchtigungen
2.3.1 Ausgangslage
Alkohol, Drogen und ein beachtlicher Teil der Medi-
kamente sind psychoaktiv, d. h., sie beeinflussen nicht
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15 Sanktionsandrohung: Gemäss Art. 15a Abs. 3 bis 5 SVG wird
die Probezeit um 1 Jahr verlängert, wenn dem Neulenker der
Ausweis wegen einer Widerhandlung entzogen wird. Bei einer
2. Widerhandlung, die zum Ausweisentzug führt, verfällt der
Führerausweis ganz. Ein neuer Lernfahrausweis kann frühestens
nach einer 1-jährigen Sperrfrist und nur aufgrund eines
verkehrspsychologischen Gutachtens erteilt werden.
nur die Konzentrationsfähigkeit und die Reaktionsgeschwindigkeit,
sondern können auch die emotionale
Anteilnahme an der Umwelt verändern und zu
Müdigkeit führen. Im Rahmen des Sicherheitsdossiers
«Beeinträchtigte Fahrfähigkeit von Motorfahrzeuglenkenden»
[49] hat die bfu die Problematik von
Alkohol, Drogen und Medikamenten ausführlich für
die Situation in der Schweiz beschrieben und notwendige
Massnahmen formuliert. Folgendes in Kürze
(Kap. V.2.6 und Kap. V.2.7):
Die rasche Zunahme der Unfallwahrscheinlichkeit
mit zunehmendem Alkoholisierungsgrad und die
Auftretenshäufigkeit von FiaZ sind dafür verantwortlich,
dass Alkohol eine zentrale Unfallursache
darstellt. Rund jeder fünfte Unfall in den Jahren
2004–2008 (mit schwer verletzten oder getöteten
PW-Insassen) wird in der Schweiz gemäss Polizeiprotokollen
durch Alkohol verursacht16 . Der
Alkohol spielt in der Romandie und im Tessin bei
schweren PW-Unfällen eine deutlich grössere Rolle
als in der Deutschschweiz.
Die alkoholursächliche Fahrunfähigkeit im Sinn des
Gesetzes beginnt seit dem 1. Januar 2005 bei der
neu festgelegten 0,5‰-Grenze. Die alkoholische
Beeinträchtigung beginnt medizinisch aber bereits
unter 0,5 ‰ [96]. Zu beachten ist insbesondere,
dass das Unfallrisiko von Neulenkenden bereits bei
Promillewerten weit unter dem gesetzlichen Wert
zunimmt, dies insbesondere durch ihre geringe
Routine und ihre hohe Beeinflussbarkeit durch
emotionale Faktoren.
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16 Im Sicherheitsdossier «Beeinträchtigte Fahrfähigkeit von Motorfahrzeuglenkenden»
[49] wurde ermittelt, dass rund 15 % der
Unfälle in der Schweiz sich verhindern liessen, wenn Alkohol
und Fahren getrennt würden. Die Relevanz von FiaZ ist weit
höher, wenn der Fokus wie im vorliegenden Dossier nur auf
den PW-Insassen liegt. 22 % der tödlichen oder schwer verletzten
PW-Insassen verunfallte laut polizeilich rapportierten Unfällen,
weil ein PW-Lenker alkoholisiert unterwegs war.
126 Massnahmenbereich: Mensch (Autoren: E. Walter, M. Cavegn) bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07