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fu-Sicherheitsdossier Nr. 07 Person
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Autoren Esther Walter Wissenschaftl
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Inhalt I. Abstract / Résumé / Com
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2.5.1 Ausgangslage und Verbreitung
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VI. Massnahmenbereich: Mensch (Auto
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2.9.3 Manipulationsschutz 173 3. Ma
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6. Fazit 230 IX. Schlussfolgerungen
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2. Français Le présent dossier de
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II. Kurzfassung / Version abrégée
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sollte - wirken sich insbesondere m
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� Ausserorts: feste Objekte als p
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ein korrekt und sicher verhalten. N
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quote von Personenwagen liegt bei s
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Fortsetzung Tabelle 1 Massnahmenber
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der Sicherheitsgurt bzw. der Kinder
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Präventionsansätze auf Autobahnen
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outes hors localités. Rapporté au
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conséquent, sur le modèle de la m
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Les efforts des autorités pour gar
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de détenteurs d'un permis de condu
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Tableau 1 Mesures axées sur l'êtr
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2.4.2 Mesures axées sur le véhicu
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2.4.3 Mesures axées sur l'infrastr
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3. Riassunto 3.1 Introduzione Il Fo
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Con data idoneità a condurre e com
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� autostrade: oggetti fissi quali
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proposito è necessario che nella 1
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a un'accensione automatica delle lu
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Continuazione Tabella 1 Ambito di m
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più importanti. Inoltre, la zona a
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Interventi di prevenzione sulle aut
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IV. Unfallgeschehen (Autor: S. Niem
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3. Langzeitentwicklung Im Jahr 2009
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es durch die weit verbreitete Verf
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nur ein Personenwagen beteiligt war
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vor allem zu Kollisionsunfällen. D
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Extremitäten (zusammen 88 %). Frak
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V. Risikofaktoren (Autoren: Y. Ache
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Um den Rahmen des vorliegenden Beri
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tung halbiert. Beispiel: Ein Proban
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Eine im Rahmen des EU-Projekts IMMO
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Nichteignung postuliert, ohne dass
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zeit betrifft, die Fähigkeiten noc
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Im Rahmen einer im Jahr 2008 durchg
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unterschiedlich stark auf die einge
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gehen die Autoren von Risiken in ä
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2.10 Fahrverhalten: Unangepasste Ge
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Die SSUV berücksichtigt nur erwerb
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2.13 Fahrverhalten: Verzicht auf de
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Diese zwei Risikogruppen, junge Erw
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3. Risikofaktoren: Fahrzeug 3.1 Ein
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3.4 Technischer Zustand 3.4.1 Ausga
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von 1,5 bar auf 50 % und bei Reifen
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Tabelle 28 Schwer verletzte und get
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Die Auswertung der Anzahl schwer ve
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4.3 Innerorts 4.3.1 Relevante Unfal
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schwer verletzten und getöteten PW
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Die Wahrscheinlichkeit eines tödli
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Im Kap. V.2 wurde für diese Faktor
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gebracht (eine stärkere als für d
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umgeht (z. B. zuverlässige Einnahm
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(kognitive Fahrkompetenz). Punktuel
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3-jähriger Probephase und Sanktion
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strengungen stets ein hohes Gewicht
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erhältlichen Speichelschnelltests,
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2.4.3 Präventionsmassnahmen bezüg
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ei PW-Insassen auf den Vordersitzen
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orts 25 km/h) als schwere Widerhand
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Kommunikationskampagne wäre hingeg
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Aufgrund ihrer Verbreitung und ihre
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Fortsetzung Tabelle 40 Massnahmenbe
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In Anbetracht des hohen Sicherheits
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2.1.2 Reifendruckkontrollsysteme TP
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Fahrweise animiert, sodass der Sich
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Blendfreies Fernlicht (partielles F
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ei Fahrzeugen mit Licht. Dies kann
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2.4 Stabilisierung und Bremsung 2.4
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verhalten wahrscheinlich sind [157,
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2.5.2 Abstandsregeltempomat ACC (Ad
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2.5.4 Kollisionsvermeidungssystem (
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Die Spurhalteunterstützung (LKS) g
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a) Unfalldatenspeicher (UDS) ADR (A
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Verkehrsdelinquenten). Bei einem ob
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2.7.5 Ablenkungswarner Beim Ablenku
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Wirksamkeit: In einer umfassenden S
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und nur jene auszugeben, die höchs
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Für Kinder ist der normale Gurt al
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3.1.4 Gurtairbag Der Gurtairbag ste
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können aber auch weitere Airbag-Ty
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Der Heckairbag befindet sich im Dac
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eines speziellen Anti-Schleudertrau
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3.4.3 Seitenanprallschutz Im Gegens
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gen werden (z. B. über Fahrzeuglag
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Anders kann gemäss Experten die vo
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schrieben und auch bei Berufschauff
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Sicherheitsberatungen von Betrieben
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Derartige Tests werden von Verbänd
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scheiden. Da mit ca. 7 Jahren gerec
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einen Überblick über den Sicherhe
- Seite 201 und 202: ziehen, bei jedem Knoten müsse die
- Seite 203 und 204: � Torwirkung (optische Abgrenzung
- Seite 205 und 206: und somit primär auf diesen Strass
- Seite 207 und 208: fahrt, Kap. VIII.2.2 und Abbildung
- Seite 209 und 210: Entlang von Strassen können FGSO a
- Seite 211 und 212: Schliesslich kann als Notlösung ve
- Seite 213 und 214: Wie bereits im Beispiel in Kap. VII
- Seite 215 und 216: 3. Infrastrukturelle Interventionen
- Seite 217 und 218: grösste Nutzen ergibt sich dabei b
- Seite 219 und 220: Abbildung 120 Randlinie Abbildung 1
- Seite 221 und 222: europäischen Ländern diskutiert u
- Seite 223 und 224: 4. Infrastrukturelle Interventionen
- Seite 225 und 226: 4.4 Infrastrukturelle Massnahmen ge
- Seite 227 und 228: zw. in den einschlägigen Gesetzen
- Seite 229 und 230: terbildung für Verkehrsingenieure
- Seite 231 und 232: 6. Fazit Aufgrund dieser Erkenntnis
- Seite 233 und 234: IX. Schlussfolgerungen Die bfu - Be
- Seite 235 und 236: ESC Electronic Stability Control El
- Seite 237 und 238: XI. Quellenverzeichnis [1] Bundesam
- Seite 239 und 240: [41] Siegrist S, Mathys R. 18- bis
- Seite 241 und 242: [84] Martin JL, Lenguerrand E. A po
- Seite 243 und 244: [130] Schiller C, Khanh TQ. Psychol
- Seite 245 und 246: [175] Lange C, Tönnis M, Bubb H, K
- Seite 247 und 248: for Energy and Transport; 2006. htt
- Seite 249 und 250: [258] Schol O, Hg. Der neue Audi Q5
- Seite 251: [304] Schweizerischer Verband der S
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