Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

verhalten wahrscheinlich sind [157,158], hat ESC
ein enormes Sicherheitspotenzial [159–163]. Eine
deutsche Studie schätzt auf der Basis aller verfüg-
baren wissenschaftlichen Studien zu ESC, dass bei
einer 100%igen Verbreitung das Gesamtunfallgeschehen
mit verletzten PW-Insassen um rund 7 bis
11 % reduziert werden kann; bezogen auf die
Getöteten ergibt sich sogar eine Reduktion von
15 bis 20 % [136]. Die allergrössten Auswirkungen
zeigen sich bei Alleinunfällen (-30 bis -70 %) [164].
Abbildung 37
Geschwindigkeitsassistenz
Quelle: Siemens
Abbildung 38
Aktives Gaspedal (Erläuterung siehe Text)
Quelle: atzonline
Abbildung 39
Kurvengeschwindigkeitswarner
Quelle: Bosch
Aber auch Kollisionsunfälle werden positiv beeinflusst:
Eine Meta-Analyse ermittelte eine Reduktion
von beinahe einem Drittel [165]. SUV, die einen
höheren Schwerpunkt aufweisen, profitieren von
ESC mehr als Personenwagen mit konventioneller
Bauhöhe [166,167]. Ein erhöhter Nutzen zeigt sich
auch bei ungünstigen Strassenbedingungen
[168,169]. Untersuchungen zur Wirtschaftlichkeit
von ESC zeigen, dass der finanzielle Nutzen durch
die verhinderten Unfälle die Systemkosten bei weitem
übersteigt [80,143,170].
2.5 Längsführung
2.5.1 Geschwindigkeitsassistenz
ISA (Intelligent Speed Assistance)
Die Geschwindigkeit hat einen starken Einfluss auf
das Unfallrisiko und auf die Verletzungsschwere
[171]. Eine Analyse internationaler Studien zum
Zusammenhang von Geschwindigkeit und Unfällen
kam zum Schluss, dass eine Veränderung von
1 km/h in der Durchschnittsgeschwindigkeit zu
einer Änderung von 3 % im Unfallgeschehen mit
Personenschäden führt [172]. Neben der Reduktion
ist auch eine Harmonisierung der gefahrenen Geschwindigkeit
(Reduktion der Varianz) anzustreben
[173].
Bei der Geschwindigkeitsassistenz werden die PW-
Lenkenden bei der Einhaltung der lokal geltenden
Geschwindigkeitsgrenzen unterstützt (Abbildung
37). Die Geschwindigkeitslimiten werden entweder
aus einer digitalen Karte gelesen und/oder durch
eine Verkehrszeichenerkennung ermittelt. Während
bei digitalen Karten kurzfristige Änderungen
der erlaubten Geschwindigkeit (z. B. an Baustellen)
nur mit hohem Aufwand aktualisiert werden können
[174], kämpfen Verkehrszeichenerkennungen
156 Massnahmenbereich: Fahrzeug (Autor: M. Cavegn) bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07