Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

Aufgrund ihrer Verbreitung und ihrer Gefährlich-
keit ist die Unfallrelevanz von Alkohol, Müdigkeit
und Ablenkung am grössten. Das Unfallgeschehen
auf Schweizer Strassen liesse sich durch das Eliminieren
dieser Risikofaktoren deutlich reduzieren.
Dies kann durch universelle Massnahmen erreicht
werden, die sich an alle PW-Insassen, insbesondere
die Lenkenden richten. Darüber hinaus sind aber
gewisse Personengruppen durch spezifische Massnahmen
anzugehen. Insbesondere junge Lenkende
und Männer sind überdurchschnittlich häufig infolge
beeinträchtigter Fahrfähigkeit in Unfälle verwickelt.
Geeignete edukative Massnahmen sollten
das Ziel haben, das Gefahrenbewusstsein der PW-
Lenkenden im Allgemeinen und jenes junger Lenkender
und Männer im Speziellen zu steigern. Bereits
in der 1. Ausbildungsphase sollte mehr Gewicht
auf diesen Aspekt gelegt werden. Die Gefahr,
bei Polizeikontrollen zur Rechenschaft gezogen
zu werden, ist – auch beim Alkohol – nach
wie vor zu gering. Allerdings sind die polizeilichen
Kontrollmöglichkeiten der Fahrfähigkeit eingeschränkt.
Zwar lässt sich Alkohol am Steuer relativ
leicht feststellen; bei Müdigkeit, illegalen Drogen
und Medikamenten wird es für die Polizei vor Ort
schon deutlich schwieriger. Ablenkung kann nur
schwer überprüft werden: Kaum ist der Polizist in
Sicht, wird die ablenkende Handlung unterlassen.
Fortschritte in der Fahrzeugtechnologie werden
in Zukunft völlig neue Möglichkeiten bieten, Fahrunfähigkeit
am Steuer zu erkennen, zu warnen
und gar einzugreifen (insbesondere bei Alkohol
und Müdigkeit). Geeignete Infrastrukturmassnahmen
helfen bei Fahrunfähigkeit nicht nur,
Unfälle zu verhindern, sondern können auch der
Verletzungsminimierung dienen.
Zur Steigerung der Fahrkompetenz kann sowohl
die 1. als auch die 2. Phase der Fahrausbildung
beitragen. Wichtig ist, dass auf allen Ebenen (1.
und 2. Phase, Schulung- und Prüfungsinhalte) die
Anliegen der GDE-Matrix stärker berücksichtigt
werden. Zu kurz kommt heute nach wie vor insbesondere
die Förderung der affektiven Fahrkompetenz
(Gefahrenbewusstsein, Selbstwahrnehmung,
Selbstkontrolle).
Die Sicherstellung einer ausreichenden Fahreignung
sollte in der Schweiz optimiert werden.
Wichtig ist insbesondere eine gesamtschweizerische
Qualitätssicherung, indem Inhalte, Zuständigkeiten
und Abläufe definiert werden. Die Möglichkeit
einer Fahreignungsabklärung sollte von
den Behörden mehr genutzt werden – insbesondere
bei schweren oder wiederholten Verkehrsdelikten,
die auf eine charakterliche Nichteignung hinweisen.
Fahreignungsabklärungen sollten zudem
vermehrt bezüglich des Sehens verfolgen. Im
Rahmen einer allfälligen Befristung der Fahrberechtigung
könnte die Wiedererlangung an einen Sehtest
(der das Tag- und Nachtsehvermögen beinhalten
sollte) gekoppelt werden.
In Tabelle 40 sind Präventionsmöglichkeiten aus
dem Massnahmenbereich Mensch zusammenfassend
aufgelistet.
140 Massnahmenbereich: Mensch (Autoren: E. Walter, M. Cavegn) bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07