Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

Neuere Bremsassistenzsysteme führen nicht mehr
eine Vollbremsung durch, sondern eine Zielbremsung.
Hierbei wird nur so stark gebremst, wie nötig
ist, um die Kollision mit dem Objekt vor dem Fahrzeug
zu verhindern. Dadurch verlängert sich für
den nachfolgenden Verkehr die zur Verfügung
stehende Anhaltestrecke, sodass Auffahrunfälle
vermieden werden können.
Wirksamkeit: Eine Studie, die auf deutschen Daten
basiert, ermittelt ein Rettungspotenzial von
1,3 % bei den Getöteten und 5,1 % bei den Verletzten
[140]. Gemäss einer spanischen Studie
können durch Bremsassistenten sogar zwischen
6,5 bis 9 % der getöteten PW-Insassen verhindert
werden [156]. Eine schwedische Untersuchung
sagt für das Jahr 2015 voraus, dass Bremsassistenzsysteme
20 % der Getöteten bei Fahrzeugkollisionen
verhindern werden [140]. Bremsassistenzsysteme
weisen eine hohe Effizienz auf: Unter Einbezug
weiterer Verkehrsteilnehmenden wie insbesondere
Radfahrende und Fussgänger, die ebenso
von Bremsassistenzsystemen profitieren, liegt das
Kosten-Nutzen-Verhältnis bei 1 zu 11 [156].
2.4.3 Braking-Bag
Wenn Umfeldsensoren einen drohenden Unfall
detektieren, wird ein grosser Airbag ausgelöst, der
Abbildung 35
Braking Bag
Quelle: auto-motor-sport.de
unter der vorderen Achse untergebracht ist (Abbildung
35). Der aufgeblasene Airbag fungiert als
zusätzliche Bremse, wodurch Verzögerungen von
über 20 m/s² erreicht werden. Die Unfallschwere
wird dadurch signifikant reduziert. Die hohe Verzögerung
bewirkt zudem, dass die Insassen fest in
den Sicherheitsgurten liegen, wodurch wiederum
eine verbesserte Wirkung der Rückhaltesysteme
erreicht wird.
Wirksamkeit: Das System befindet sich noch in
der Entwicklungsphase; Wirksamkeitsanalysen
liegen noch nicht vor.
2.4.4 Elektronische Stabilitätskontrolle
ESC (Electronic Stability Control)
ESC wirkt dem Ausbrechen des Wagens im Grenzbereich
entgegen (Abbildung 36). Durch gezieltes
automatisches Bremsen einzelner Räder kann sowohl
das Über- als auch das Untersteuern eines
Fahrzeugs verhindert werden. ESC wird in Fachkreisen
auch als Fahrdynamikregelung und landläufig
als Schleuderschutz bezeichnet.
Wirksamkeit: Obwohl zu Beginn der Markteinführung
gewisse Risikokompensationseffekte zumindest
bei Lenkenden mit einem risikoreichen Fahr-
Abbildung 36
Wirkung der elektronischen Stabilitätskontrolle im zeitlichen
Ablauf (1-> 2-> 3-> 4)
Quelle: racq.com
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07 Massnahmenbereich: Fahrzeug (Autor: M. Cavegn) 155