Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

4. Infrastrukturelle Interventionen auf
Autobahnen
4.1 Mögliche infrastrukturelle Defizite
Die aufgrund der relevanten Unfalltypen, Unfall-
stellen und möglichen Mängel/Einflüsse hergeleite-
ten möglichen infrastrukturellen Defizite wurden
bereits in Kap. V.4.5, S. 114 aufgezeigt. Zur Verdeutlichung
des Zusammenhangs zwischen den
ermittelten möglichen infrastrukturellen Defiziten
und den empfohlenen Interventionen ist diese
Tabelle hier nochmals abgebildet (Tabelle 48).
4.2 Interventionen zur Reduktion von
Kollisionen mit festen Objekten
Leitplanken tragen dazu bei, eine beträchtliche
Anzahl Getöteter und Schwerverletzter bei anderen
Kollisionen zu verhindern (Kollisionen mit Einzelobjekten
und Frontalkollisionen). Kollisionen mit Leitplanken
sind demnach gewissermaßen der Preis für
die Verhinderung einer grösseren Anzahl von
Schwerverletzten und Getöteten. Das für andere
Kollisionsobjekte gültige Prinzip des Entfernens
kann für Leitplanken auf Autobahnen selbstredend
nicht angewendet werden. Vielmehr gilt es, die
Leitplanken adäquat auszugestalten. Konkret heisst
Tabelle 48
Relevante Unfalltypen, Unfallstellen und Mängel/Einflüsse sowie
resultierende mögliche infrastrukturelle Defizite auf Autobahnen
Mögliche
infrastrukturelle Defizite
Feste Objekte ausserhalb der
Fahrbahn zu nahe, zu starr,
formaggressiv, ungeschützt,
an kritischer Lage
Ungenügende Leistungsfähigkeit
von Ausfahrten
Kollisionen mit
festen Objekten
ausserhalb der
Fahrbahn
X
Auffahrunfälle
X
dies, dass Leitplanken weder zu steif (Minimierung
der Aufprallwucht) noch zu nachgiebig (Rückhaltewirkung)
sein dürfen. Detaillierte Angaben zur
anspruchsvollen Herausforderung an Planung und
Konstruktion von Leitplanken finden sich in der
entsprechenden Normengruppe der VSS ([317] und
[324]).
Interessant sind hingegen die Erkenntnisse hinsichtlich
Unfälle an steilen Böschungen, die in der
Schweizerischen Unfallstatistik als Kollisionen mit
festen Objekten geführt werden. Die Forschungsergebnisse
wurden bereits in [95] eingehend analysiert.
Zusammenfassend kann dazu Folgendes festgehalten
werden:
Die Neigung der Böschung kann eine wichtige
Rolle für die Unfallfolgen spielen. Gerät ein Fahrzeug
von der Fahrbahn ab, so kann der Lenker auf
einer flachen Böschung sein Fahrzeug besser kontrollieren.
Insbesondere wird die Wahrscheinlichkeit
von Überschlagsunfällen gesenkt.
In Schweizer Lehrbüchern zur Strassenprojektierung
wird eine Böschungsneigung von 2:3 empfohlen
[325]. Dieser Wert trägt jedoch nur der
Wirtschaftlichkeit und dem inneren Scherwinkel
des Bodenmaterials Rechnung. Flachere Winkel
werden nur im Zusammenhang mit der Einpassung
der Strassenanlage in die Landschaft erwähnt.
Gemäss [316] haben flachere Böschungen einen
signifikant positiven Einfluss auf das Unfallgeschehen.
Eine Reduktion der Böschungsneigung von
1:2 bis 1:7 geht mit einer Reduktion der Unfallhäufigkeit
einher. Insbesondere weisen sie darauf hin,
dass Böschungsneigungen von 1:5 oder flacher
Überschlagsunfälle entscheidend senken können.
Gemäss [311] sei es bei flacheren Böschungswin-
222 Massnahmenbereich: Infrastruktur (Autor: G. Scaramuzza) bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07