Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

IX. Schlussfolgerungen
Die bfu – Beratungsstelle für Unfallverhütung hat
mit dem Sicherheitsdossier «Personenwagen-
Lenkende und -Mitfahrende» ein Nachschlagewerk
zum Stand der Sicherheit von PW-Insassen im
Strassenverkehr erarbeitet. Zuerst wird das Unfall-
geschehen dieser Verkehrsteilnehmergruppe in
der Schweiz dargestellt. Danach werden in einer
systematischen Analyse Risiken aus den Bereichen
PW-Insassen, Personenwagen und Infrastruktur
hinsichtlich ihrer Unfallrelevanz gewichtet. Im An-
schluss daran werden Massnahmen vorgeschla-
gen, die zur Reduzierung zentraler Risiken und zur
weiteren Erhöhung des Sicherheitsniveaus von
Personenwagen beitragen können.
Um die Zahl der jährlich rund 180 getöteten und
1800 schwer verletzten PW-Insassen in der Schweiz
weiter senken zu können, gilt es vor allem Defizite
bei den PW-Lenkenden und infrastrukturelle
Defizite zu reduzieren. Zentrale Risiken bei den
PW-Lenkenden sind ungenügend ausgebildete
Fahrkompetenz, eingeschränkte Fahrfähigkeit
durch Fahren in angetrunkenem, übermüdetem
oder abgelenktem Zustand sowie gefährliches
Fahrverhalten, insbesondere durch zu schnelles
Fahren. Zentrale infrastrukturelle Defizite sind z. B.
fehlende Trennungselemente zwischen den Verkehrsrichtungen,
unkoordinierter Betrieb von Lichtsignalanlagen,
vom Lenker schlecht einschätzbare
Kurvenverläufe, inadäquate Höchstgeschwindigkeiten
oder ungeeignete Beleuchtung innerorts.
Die 1. und 2. Phase der Fahrausbildung sollte
noch mehr auf die oben erwähnten Defizite bei
PW-Lenkenden ausgerichtet werden. Repressive
Massnahmen (Polizeikontrollen, Sanktionen bis
hin zu Fahreignungsabklärungen) sind ergänzend
dazu wichtig. Im Bereich der Fahrzeugtechnologie
existieren bereits Hilfssysteme, weitere werden
dazukommen. Diese warnen PW-Lenkende z. B.
bei eingeschränkter Fahrfähigkeit oder sie greifen
gar aktiv in gefährliches Fahrverhalten ein. Solche
Systeme sollten in der breiten Bevölkerung bekannt
gemacht, durch Anreizsysteme gefördert
und durch gesetzliche Ausrüstungsvorschriften
verbreitet werden. Infrastrukturelle Defizite
lassen sich insbesondere durch eine bessere Sensibilisierung
der Ingenieure und Planer für die
Belange der Verkehrssicherheit reduzieren. Dies
sollte in ihrer Erstausbildung wie auch in der Weiterbildung
erfolgen. Zu fördern sind zudem Instrumente
zur systematischen flächendeckenden
Sicherheitsüberprüfung geplanter und bestehender
Infrastruktur (Road Safety Inspections,
Road Safety Audits, Black Spot Management).
Dringend anzupassen sind ausgewählte VSS-
Normen mit Relevanz zu Kollisionen mit festen
Objekten.
232 Schlussfolgerungen bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07