Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

ziehen, bei jedem Knoten müsse die Massnahme
«Kreisel» zur Anwendung gelangen.
1.2 Herleitung der für PW-Insassen relevanten
infrastrukturellen Interventionen
Die VSS-Normen sind bereits weitgehend auf den
motorisierten Individualverkehr ausgerichtet. Sie
stellen zwar oft – wie im Normenwesen üblich –
einen Kompromiss zwischen dem theoretisch Erstrebenswerten
und dem praktisch Umsetzbaren
dar. Hingegen basieren diese Normen oft auf Studien,
die die verkehrstechnische Eignung sowie die
Abmessungen der Systemkomponenten mitberücksichtigen.
Wenngleich die Qualität dieser Studien
oft niedriger ist als in Fachjournals mit Peer Review,
wird im vorliegenden Sicherheitsdossier mehrheitlich
auf VSS-Normen verwiesen, weil diese in der
konkreten Umsetzung dem Verkehrsplaner besser
dienen. Ein naheliegender Gedanke wäre demnach,
als empfehlenswerte infrastrukturelle Interventionen
das gesamte VSS-Normenwerk abzubilden
oder auf dieses zu verweisen. Da jedoch Normen
unvermeidlich eine gewisse Verzögerung zur
technischen Entwicklung aufweisen, stellt sich die
Frage, ob mit einem solchen Vorgehen auch Entwicklungen
hinsichtlich infrastruktureller Massnahmen
abgedeckt werden können. Eine solche
Gesamtschau à priori macht auch deshalb keinen
Sinn, weil das Ziel des vorliegenden Sicherheitsdossiers
vielmehr darin besteht, diejenigen Interventionen
zu priorisieren, die hinsichtlich Schutz der PW-
Insassen- das grösste Rettungspotenzial aufweisen.
Wie in Kap. V.4.1, S. 107 erläutert, wurden deshalb
– in Anlehnung an die verkehrstechnische
Unfallanalyse ([94] und [93]) – die polizeilich registrierten
Unfälle mit getöteten oder schwer ver-
letzten PW-Insassen analysiert. Aus der Betrachtung
von «Unfalltypen», «Unfallstellen» und
«mögliche Mängel/Einflüsse» wurden Indizien für
häufige sogenannte mögliche infrastrukturelle
Defizite abgeleitet. Darauf beruhend wurden die
Interventionen, differenziert nach Ortslage, erarbeitet
(Kap. VIII.2, Kap. VIII.3 und Kap. VIII.4). Darüber
hinaus werden infrastrukturelle Massnahmen vorgeschlagen,
mit denen Unfalltypen bekämpft werden
können, die nicht zwingend auf infrastrukturelle
Defizite zurückzuführen sind. Dabei wurden
folgende zwei zentrale Grundsätze verfolgt:
� Die Strasseninfrastruktur ist derart zu projektieren
und auszuführen, dass die Lenkenden ihre
Fahrweise intuitiv der jeweiligen Situation anpassen
und somit nicht zu Fahrfehlern verleitet
werden. Damit wird die Strategie der primären
Prävention (Verhindern von Unfällen) angestrebt.
Dieser Ansatz läuft auch unter dem Begriff
der selbsterklärenden Strasse.
� Fehler können jedoch nie ganz ausgeschlossen
werden. Deshalb muss eine adäquate Infrastruktur
auch in der Lage sein, die Auswirkungen
von Fahrfehlern zu minimieren. Fahrfehler
sollen demnach möglichst keine schweren Unfälle
zur Folge haben. Dieser Ansatz greift auf
der Ebene der sekundären Prävention ein (Mildern
von Unfallfolgen) und ist auch unter dem
Begriff fehlerverzeihende Strasse bekannt.
200 Massnahmenbereich: Infrastruktur (Autor: G. Scaramuzza) bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07