Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

2.4.2 Mesures axées sur le véhicule
La technique des véhicules revêt une grande im-
portance dans l'augmentation de la sécurité des
occupants de voiture. Il ne s'agit pas seulement
d'éliminer des défauts du véhicule lui-même, mais
surtout de contenir de possibles comportements
erronés des conducteurs. Dans la phase de précollision,
les technologies embarquées peuvent éviter
les accidents (prévention primaire); dans la phase
de collision, elles peuvent prévenir les blessures
(prévention secondaire), et dans la phase de postcollision,
elles peuvent prévenir les séquelles
(prévention tertiaire).
Pendant de nombreuses années, l'industrie automobile
a mis l'accent sur l'équipement de sécurité
passif des véhicules et, en particulier, sur les
caractéristiques des collisions et les systèmes de
retenue comme la ceinture de sécurité et l'airbag.
L'apparition des technologies de l'information et
des communications (TIC) dans les véhicules a ouvert
de nouvelles possibilités: le véhicule ne doit
pas se contenter d'atténuer les conséquences d'un
accident, mais, dans le sens de la sécurité active,
prévenir l'accident. La part des systèmes d'assistance
électronique dans le véhicule utiles à la
sécurité croît d'année en année. Beaucoup de ces
systèmes peuvent soulager les conducteurs,
rendant ainsi la conduite plus sûre et plus confortable.
De plus, des technologies novatrices devraient
désamorcer les situations dangereuses par un
avertissement précoce et une intervention habile
dans la dynamique de la conduite. En ce qui concerne
l'augmentation de la sécurité routière,
de grands espoirs sont placés dans ces technologies
intelligentes. En effet, de nombreuses applications
sont prometteuses, vu qu'elles enregistrent
plus d'informations, qu'elles les assimilent plus vite
et plus fiablement et que, le cas échéant, y réagissent
plus rapidement que les conducteurs euxmêmes.
Selon une étude allemande de la BASt
(Bundesanstalt für Strassenwesen), les systèmes
d'assistance à la conduite permettraient d'éviter
plus de 70% de tous les accidents graves.
Au cours des prochaines années, leurs effets seront
encore modestes. Quelques systèmes prometteurs
comme, par ex., ceux spécifiquement conçus pour
aider aux intersections ou pour éviter les collisions
ne sont pas encore sur le marché. Le développement
d'un produit jusqu'à sa commercialisation est
un long processus qui peut prendre de nombreuses
années. D'autres systèmes sont déjà disponibles,
mais ils sont souvent chers et, de ce fait, réservés
aux véhicules haut de gamme, raison pour laquelle
le taux de pénétration du marché est relativement
faible. Vu qu'il faut compter 7 ans environ pour
que la moitié du parc automobile suisse soit renouvelé,
il faudra du temps avant que la plupart des
voitures de tourisme soient équipées des systèmes
de sécurité les plus récents. Il est donc important
de stimuler activement la demande en technologies
de sécurité modernes, afin que le plus grand
nombre possible de nouvelles voitures soient
équipées des systèmes de sécurité les plus importants.
Etant donné la multitude des systèmes embarqués,
il faut se demander lesquels peuvent le plus contribuer
à augmenter la sécurité routière et qui, de ce
fait, devraient particulièrement être encouragés. Le
nombre d'accidents (prévention primaire) peut
surtout être diminué par le système de contrôle
électronique de la stabilité (ESC) et par l'adaptation
intelligente de la vitesse (ISA). Mais d'autres systèmes
d'assistance à la conduite, comme le guidage
longitudinal et transversal ont, ensemble, un
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