Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

Verkehrsdelinquenten). Bei einem obligatorischen
Einbau von Fahrdatenspeichern in allen Neufahr-
zeugen könnte die Wahrscheinlichkeit von Unfällen
mit Verletzungsfolge um rund 10 % reduziert wer-
den [222]. Dabei würde sogar ein finanzieller Ge-
winn resultieren, weil die verhinderten Unfallkosten
höher sind als die Kosten für das System [222].
2.7.3 Müdigkeitswarner
DAS (Driver Alertness System)
Müdigkeitswarner kontrollieren kontinuierlich die
Schläfrigkeit des Fahrzeuglenkers. Wenn kritische
Müdigkeitswerte überschritten werden, erfolgt
eine akustische, visuelle und/oder haptische Warnung
(Abbildung 50).
Gegenwärtige Systeme detektieren die Müdigkeit
in der Regel mittels der Analyse des Lenkverhaltens,
teilweise unter Berücksichtigung weiterer
Parameter wie beispielsweise die Geschwindigkeit,
die Längs- und Querbeschleunigung sowie verschiedene
Bedienhandlungen wie die Blinker- oder
Pedalbetätigung. Grundsätzlich könnten zur
Müdigkeitsdetektion auch Indikatoren wie Kopfposition,
Augenbewegung, Blinzelfrequenz und Gesichtsausdruck
herangezogen werden (Abbildung
51). Da hierbei jedoch grössere inter- und intraindividuelle
Differenzen bestehen, ist die Festlegung
einer adäquaten Warnschwelle schwieriger [221].
Wirksamkeit: In Anbetracht der Tatsache, dass
Schläfrigkeit am Steuer rund ein Zehntel aller Verkehrsunfälle
verursacht [221], erscheinen Müdigkeitswarnsysteme
grundsätzlich als vielversprechende
Technologie. Müdigkeitswarner können ihr
Sicherheitspotenzial aber nur dann ausschöpfen,
wenn die Lenkenden die entsprechende Compliance
aufweisen. Andererseits gilt es auch zu be-
denken, dass sich Fahrzeuglenkende zu sehr auf
das Warnsystem verlassen könnten und die eigene
Verantwortung abschieben [223]. Obwohl derartige
Verhaltensanpassungen nicht gänzlich ausgeschlossen
werden können, dürfte der positive Effekt
insgesamt überwiegen [221]. Im Rahmen einer
Studie zur Sicherheitsabschätzung von intelligenten
Fahrzeugsystemen wurde für den Müdigkeitswarner
ermittelt, dass die Anzahl der Getöteten um bis
zu 5 % verringert werden kann [207]. Die Anzahl
der Schwerverletzten könnte gemäss dem EU-
Projekt TRACE um 3 % gesenkt werden [123].
Abbildung 50
Müdigkeitswarner
Quelle: Daimler
Abbildung 51
Müdigkeitsdetektion anhand der Augenbewegung
Quelle: assembleon.com
166 Massnahmenbereich: Fahrzeug (Autor: M. Cavegn) bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07