Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

orts 25 km/h) als schwere Widerhandlung einge-
stuft (was bei Ersttätern zwingend zu einem 3monatigen
Führerausweisentzug führt). Möchte
man innerorts dieselbe Risikogefährdung (bezüglich
Getöteten) als schwere Widerhandlung sanktionieren
wie auf Autobahnen, müsste die Grenze
innerorts bereits bei einer Überschreitung von
15 km/h liegen (was heute lediglich in den Bereich
der Ordnungsbussen fällt).
Insgesamt muss bezüglich verhaltensändernden
Interventionen für das Fahren mit angepasster Geschwindigkeit
(z. B. Kampagnen, Verkehrserziehung,
Nachschulung) festgehalten werden, dass sie einen
umfassenden gesellschaftlichen Ansatz verlangen,
der die demographischen Faktoren, die physische
und soziale Umwelt, Persönlichkeits- und Entwicklungsfaktoren,
die Fahrkompetenz u. a. m. berücksichtigt.
Eindimensionale Ansätze, die z. B.
die MFZ-Lenkenden nur über Wissensvermittlung zu
einer adäquaten Geschwindigkeitswahl zu motivieren
versuchen, werden kaum zum Ziel führen.
2.5.4 Präventionsmassnahmen bezüglich
Abstand
Viele PW-Lenkende verkennen die Gefahren des zu
dichten Hinterherfahrens und missachten die Empfehlung
einen Abstand von mindestens 2 Sekunden
auf das voranfahrende Fahrzeug einzuhalten21 .
Deshalb ist es wichtig, die Abstandsproblematik
bereits im Rahmen der Fahrausbildung (1. und
2. Phase, in der Theorie sowie in der Praxis) adäquat
und zielgruppengerecht zu thematisieren. Neben
der Erhöhung des Gefahrenbewusstseins können
repressive Mittel (Polizeikontrollen, Art und Höhe
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21 Die häufig herangezogene Faustregel «halber Tachoabstand»
(Abstand von halb so vielen Metern, als die Geschwindigkeit
in km/h beträgt) entspricht einem Abstand
von 1,8 Sekunden und genügt bei Tag auf ebener, trockener
Fahrbahn.
der Sanktionierung) einen Beitrag zum regelkonfor-
men Abstandverhalten leisten. Wie im Folgenden
dargestellt, ist Repression allerdings beschränkt ein-
setzbar.
Nach Art. 34 Abs. 4 SVG ist allen Strassenbenützern
gegenüber ein ausreichender Abstand zu wahren,
namentlich beim Kreuzen und Überholen sowie
beim Neben- und Hintereinanderfahren. Art. 12
Abs. 1 VRV präzisiert, dass beim Hintereinanderfahren
der Abstand ausreichen muss, um auch bei
überraschendem Bremsen des vorausfahrenden
Fahrzeugs rechtzeitig bremsen zu können.
Der Gesetzgeber hat hier einen unbestimmten
Rechtsbegriff verwendet. Somit muss der Richter
entscheiden, ob der Tatbestand unter Berücksichtigung
der Umstände im konkreten Fall vorliegt. Zu
dichtes Auffahren, verbunden gar mit Hup- und
Lichtsignalen, um die Räumung der Überholspur zu
erzwingen wird in der Schweiz nicht als Nötigung
im rechtlichen Sinn verstanden [112].
Nur wenige Schweizer Kantonspolizeien führen
Abstandsmessungen durch, u. a. deshalb, weil der
«Zwei-Sekunden-Abstand» oder der «halbe Tachowert»
als Faustregel bei der heutigen Verkehrsdichte
praktisch kaum mehr möglich sei [113]. «Jene Kantone,
die systematische Überprüfungen vornehmen,
weisen eine föderalistische Buntscheckigkeit bezüglich
der Kriterienwahl auf, die zu einer Verzeigung
führen. Gleiches gilt für die Qualifikation der Fälle
(Art. 90 Ziffer 2 SVG) und – wohl in noch grösserem
Mass – für die auszufällende Strafe» [113].
Schaffhauser stellt fest, dass es schwer verständlich
sei, warum einem zu geringen Abstandsverhalten
(drängeln) von der Verfolgungsseite kaum besondere
Aufmerksamkeit geschenkt werde, obwohl
136 Massnahmenbereich: Mensch (Autoren: E. Walter, M. Cavegn) bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07