Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

1.4.3 Massnahmenbereich Infrastruktur
Die Infrastruktur leistet einen weiteren wichtigen
Beitrag zur Sicherheit der PW-Insassen. Strassen
sind einerseits selbsterklärend und fehlerverzeihend
zu projektieren und zu bauen und
andererseits adäquat zu unterhalten. Aufgrund
der Erkenntnisse drängt sich zur Reduktion der
Anzahl getöteter und schwer verletzter PW-
Insassen eine Fokussierung – getrennt nach Ortslage
– auf folgende infrastrukturelle Aspekte bzw.
Unfalltypen (als Indizien für infrastrukturelle Aspekte)
auf:
Präventionsansätze innerorts
In erster Linie sind feste Objekte ausserhalb der
Fahrbahn in Kurven möglichst zu vermeiden oder
in zweiter Linie derart auszuführen, dass Kollisionen
keine schwerwiegenden Folgen haben. Trennelemente
in der Fahrbahnmitte als verkehrstechnische
oder strassenraumgestalterische Elemente
reduzieren Kollisionsunfälle und tragen zu
einer verkehrstechnisch adäquaten Ausführung von
Knoten bei. Flächendeckende Massnahmen zur
Reduktion der gefahrenen Geschwindigkeit
wirken sich auf alle relevanten Unfalltypen aus.
Dazu gehört ein Geschwindigkeitsregime innerorts
50/30. Dieses sieht die Beschränkung der
Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h (Tempo-30-
Zonen) auf allen siedlungsorientierten Strassen
(Quartierstrassen) vor. Um Schleichverkehr auf
Quartierstrassen zu vermeiden, soll auf verkehrsorientierten
Strassen die Höchstgeschwindigkeit 50
km/h beibehalten werden. In Anbetracht des erhöhten
Unfallgeschehens auf diesen Strassen soll
die Sicherheit durch eine aufwertende Umgestaltung
des Strassenraums gewährleistet werden. Eine
adäquate Ausführung von Knoten trägt nicht nur
zur Reduktion von typischen Knoten-Unfällen bei
(z. B. Abbiegeunfälle, Querungsunfälle). Darüber
hinaus kann auch eine Reduktion von Auffahrunfällen
erwartet werden. Eine normgerechte Strassenbeleuchtung
wirkt sich positiv auf alle Unfalltypen
innerorts aus. Insbesondere kann sie dazu
beitragen, Unfälle in Knoten und Kurven zu vermeiden.
Präventionsansätze ausserorts
Mit einer adäquaten Linienführung sollen die
Lenkenden veranlasst werden, intuitiv die angemessene
Geschwindigkeit zu wählen. Zentrales
Element ist dabei die gegenseitige Abstimmung
von Kurven und Geraden sowie Wannen und Kuppen.
Feste Objekte ausserhalb der Fahrbahn sind
insbesondere in Kurven möglichst zu vermeiden.
Sie sollten idealerweise einen minimalen Abstand
von 6 m (Autostrassen 10 m) vom Fahrbahnrand
aufweisen. Ansonsten sind feste Objekte entweder
derart auszuführen (Sollbruchstellen, feingliedrige
Konstruktion), dass Kollisionen keine schwerwiegenden
Folgen haben, oder sie sind durch Leitplanken
zu schützen. Mittelleitplanken können je
nach Lage und Verkehrsmenge eine positive Wirkung
haben. Dabei sind die Anforderungen des
Rettungswesens, des leichten Zweiradverkehrs und
sonstiger langsamer Fahrzeuge (z. B. landwirtschaftlicher
Verkehr) zu berücksichtigen. Eine
normkonforme Ausführung von Knoten trägt zur
Reduktion aller Knoten-Unfälle bei. Das Anbringen
von Rumble Strips in Strassenmitte oder am Fahrbahnrand
wirkt sich positiv auf Unfälle aus, die auf
Ablenkung und Unaufmerksamkeit zurückzuführen
sind. Lokal abweichende Geschwindigkeitslimiten
sind nur anzuwenden, wenn alle anderen Interventionen
ausgeschöpft wurden.
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07 Kurzfassung / Version abrégée / Riassunto 31