Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

ei PW-Insassen auf den Vordersitzen lassen sich
durch das Tragen des Sicherheitsgurts um je rund
die Hälfte reduzieren. Auf den Rücksitzen reduziert
sich das Risiko für schwere oder tödliche Verletzungen
um je rund 25 % [80]. Da in der Schweiz
die Gurtentragquote unter 90 % liegt, besteht
immer noch ein beachtliches Sicherheitspotenzial,
zumal wenn berücksichtigt wird, dass gemäss der
polizeilich registrierten Unfälle in der Schweiz nur
drei Viertel aller schwer verletzten und rund die
Hälfte aller getöteten PW-Insassen mit dem Gurt
gesichert sind (Tabelle 39, S. 133).
2.5.2 Präventionsziele
Übergeordnetes Ziel ist ein partnerschaftliches, vorausschauendes
und sicherheitsorientiertes Fahrverhalten
der MFZ-Lenkenden. Dieses umfasst konkret:
� eine situationsangepasste Geschwindigkeitswahl
� ein adäquates Abstandsverhalten
� Fahren mit Licht am Tag
� alle erwachsenen PW-Insassen tragen den Sicherheitsgurt
und alle Kinder sind gemäss gesetzlicher
Grundlagen mit Kinderrückhaltesystemen
gesichert
Im Folgenden werden zentrale Massnahmen zur
Förderung der erwähnten Verhaltensweisen, die
direkt beim Lenker ansetzen, diskutiert. Massnahmen
bieten sich auch im Bereich der Fahrzeugtechnologie
(Kap. VII) und der Infrastruktur
(Kap. VIII) an.
2.5.3 Präventionsmassnahmen bezüglich
Geschwindigkeit
Die hier in Kürze dargestellten Massnahmen wurden
ausführlich im Sicherheitsdossier «Der Faktor
Geschwindigkeit im motorisierten Strassenverkehr»
thematisiert [110].
Eine wirksame Präventionsstrategie verfolgt zwei
Ansätze: Einerseits sollen in der Spezialprävention
Hochrisikogruppen angesprochen werden (z. B.
Raser), andererseits in der Generalprävention die
breite Masse.
In der Spezialprävention geht es konkret darum,
Motorfahrzeuglenkende, die mit massiv unangemessener
Geschwindigkeit unterwegs sind, zu
erfassen und zu sanktionieren (Strafen und Administrativmassnahmen
wie beispielsweise Führerausweisentzüge)
sowie vor einem Rückfall zu bewahren.
Zum spezialpräventiven Ansatz sind auch
edukative oder gar therapeutische Massnahmen zu
zählen, die in Kombination mit Führerausweisentzug
angewandt werden. Seitens der Behörden
sollte auch öfters an die Möglichkeit eines Sicherungsentzugs
oder einer Fahreignungsabklärung
gedacht werden (Kap. 2.1.3). Der Fokus auf Personen
mit extremen Delikten hat seine Berechtigung,
darf aber in seiner Wirkung nicht überschätzt werden.
Aufgrund der wissenschaftlichen Erfahrung
mit verschiedenen Massnahmen ist die Generalprävention
mindestens genauso wichtig. Dabei
muss das Geschwindigkeitsverhalten breiter Schichten
der Bevölkerung angesprochen werden, die
sich keinesfalls als Raser und allenfalls nicht einmal
als Schnellfahrer sehen. Aber angesichts der grossen
Zahl von jährlich über 2 Mio. polizeilich festgestellten
Geschwindigkeitsübertretungen (bei
rund 5 Mio. Fahrberechtigten) ist offensichtlich,
dass es sich nicht nur um ein Problem einer kleinen
Minderheit handelt. Zentrales Ziel der Prävention
muss sein, dass sich die grosse Masse von vorneherein
an Verkehrsregeln hält. Eine vermehrte Gefahrensensibilisierung
bezüglich der Geschwindig-
134 Massnahmenbereich: Mensch (Autoren: E. Walter, M. Cavegn) bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07